Corredores para animales salvajes: los pasos de fauna son más eficaces que los abatimientos

En Suiza existen 303 corredores de fauna de ámbito suprarregional. De ellos, 47, es decir, en torno al 16 por ciento, están hoy en gran parte interrumpidos y ya no pueden ser utilizados por los animales salvajes. Más de la mitad de los corredores restantes presentan una funcionalidad notable o gravemente mermada. Cada año mueren en las carreteras y vías férreas suizas casi 21’000 animales salvajes medianos y grandes, entre ellos más de 8’000 corzos; estadísticamente, un corzo cada hora. Más de 100’000 anfibios son atropellados anualmente. Cada año resultan heridas más de 100 personas y los daños materiales ascienden a decenas de millones.

Lo que la caza recreativa hace con ello es notable: se presenta a sí misma como la solución del problema. Los abatimientos, según el argumento, reducen las poblaciones de animales salvajes y, con ello, los accidentes. La prevención de daños causados por la fauna en las carreteras se utiliza como fórmula de legitimación de la caza recreativa, precisamente allí donde otras justificaciones ya no se sostienen. Sin embargo, la ciencia, la práctica y la experiencia en Suiza y Europa demuestran con claridad que las respuestas eficaces a la fragmentación del hábitat y a los accidentes con fauna son los pasos de fauna, los pasos para animales salvajes, las vallas olfativas, los sistemas de alerta de fauna y una ordenación del territorio coherente, no los abatimientos.

Este dosier muestra por qué la fragmentación de los hábitats es un problema estructural que requiere respuestas estructurales, por qué la caza recreativa no resuelve el problema sino que en parte lo agrava, y por qué Suiza, pese a contar con una buena base legal, va décadas por detrás de las necesidades.

Encontrarás más información sobre los argumentos del lobby de la caza recreativa en el Dosier Mitos de la caza: 12 afirmaciones que deberías examinar con espíritu crítico.

Lo que te espera aquí

• Fragmentación del hábitat: qué significa y por qué es el problema central de los animales salvajes en la actualidad. Cómo las carreteras, los núcleos urbanos y las líneas ferroviarias dividen los hábitats de los animales en islas cada vez más pequeñas, qué significa esto para las poblaciones, la genética y las posibilidades de supervivencia, y qué especies resultan especialmente afectadas.
• 303 corredores, 47 interrumpidos: el estado de los corredores de fauna suizos. Qué muestra el inventario de la OFEV, dónde están las mayores lagunas, por qué las autopistas y carreteras nacionales constituyen la mayor barrera y hasta dónde ha avanzado la rehabilitación.
• Puentes y pasos para animales salvajes: qué pueden lograr y qué dice la investigación. Por qué los ecoductos son eficaces para todos los grupos de animales terrestres, qué significan 2.300 animales salvajes por puente y año y qué factores deciden el éxito o el fracaso.
• Accidentes con fauna: 21.000 muertes al año y la cifra oculta. Qué muestra la estadística suiza de accidentes con fauna: qué grupos de personas resultan perjudicados, qué costes se generan y por qué las cifras oficiales son sistemáticamente demasiado bajas.
• El argumento de la caza: «Los abatimientos evitan accidentes con fauna». Por qué esta afirmación no se sostiene científicamente, por qué las batidas y las monterías pueden aumentar temporalmente el riesgo de accidentes y qué muestran los estudios sobre dinámica de poblaciones y seguridad vial.
• Alternativas que funcionan: vallas olfativas, reflectores, sistemas de alerta de fauna, reducción de velocidad: Qué medidas no letales logran, según los estudios, hasta un 83 por ciento menos de accidentes con fauna, cómo funcionan los sistemas técnicos de alerta de fauna y por qué los 60 km/h en los tramos críticos salvan vidas.
• La ordenación del territorio como solución: qué significa una conectividad coherente de los hábitats: cómo Pro Natura, la OFEV y los cantones aseguran los corredores, qué prevé el Plan de Acción Biodiversidad y por qué la rehabilitación de los corredores de fauna suizos aún tardará décadas.
• Qué debería cambiar: Reivindicaciones políticas concretas: obligación de rehabilitación con plazo, sistemas de alerta de fauna obligatorios, reducción de velocidad, reserva de ordenación del territorio.
• Argumentario: Respuestas a las justificaciones más habituales del lobby de la caza recreativa.
• Enlaces rápidos: Todos los artículos, estudios y dosieres relevantes de un vistazo.

Fragmentación del hábitat: el problema central de los animales salvajes en la actualidad

Los animales salvajes necesitan hábitats continuos. Se desplazan a diario entre zonas de alimentación y de descanso, de forma estacional entre los cuarteles de verano y de invierno, y a lo largo de generaciones, para que los jóvenes puedan dispersarse, las poblaciones intercambiarse y las especies colonizar nuevos territorios. Lo que antes era algo natural, hoy ya no es posible para muchas especies en Suiza y en Europa Central: carreteras, líneas ferroviarias, núcleos urbanos, cursos de agua canalizados y superficies agrícolas de uso intensivo han fragmentado el paisaje en islas cada vez más pequeñas.

Las consecuencias son graves. Las poblaciones aisladas pierden diversidad genética, porque ya no existe intercambio con las poblaciones vecinas. Acontecimientos locales como un invierno crudo, una enfermedad o un fenómeno extremo pueden aniquilar poblaciones enteras si no es posible la inmigración desde zonas colindantes. Las especies que necesitan hábitats extensos o dependen de migraciones estacionales pierden más opciones con cada nueva carretera y cada nueva zona urbanizada. Después de la caza recreativa, el tráfico rodado es la segunda causa de muerte conocida más frecuente de los grandes animales salvajes en Suiza (Accidentes con fauna en otoño).

Este no es un problema marginal de la conservación de la naturaleza. Es el problema estructural de fondo de la ecología de los animales salvajes en Suiza, y no se resuelve con ni un solo disparo. Quien quiera hablar en serio de protección de los animales salvajes, conservación de las especies y seguridad vial debe empezar por aquí, no por la licencia de caza.

Más información: Suiza caza, pero ¿por qué en realidad sigue haciéndolo? y Caza y protección animal: lo que la práctica hace con los animales salvajes

303 corredores, 47 interrumpidos: el estado de los corredores de fauna silvestre en Suiza

La Oficina Federal de Medio Ambiente (BAFU) ha inventariado en Suiza 303 corredores de fauna silvestre de alcance suprarregional. Estos corredores conectan zonas boscosas, masas de agua y superficies seminaturales, y constituyen la columna vertebral de la movilidad de los animales salvajes en Suiza. El resultado del último balance es desalentador: solo alrededor del 28 por ciento de los corredores funcionan prácticamente sin restricciones. 47 corredores (el 16 por ciento) están en gran parte interrumpidos y ya no pueden ser utilizados por los animales salvajes. Más de la mitad, concretamente 171 corredores, tienen su funcionalidad afectada de forma notable o grave.

La mayor barrera son las autopistas nacionales. La Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) trabaja desde 2003, junto con la BAFU y los cantones, en la rehabilitación de los corredores de fauna silvestre que cruzan las autopistas nacionales, un total de 41 corredores de importancia suprarregional. Según el balance intermedio de la ASTRA de julio de 2025, solo el 54 por ciento de ellos está rehabilitado o en fase de realización, y el 44 por ciento en fase de proyecto. El avance es lento: en 2021 había en Suiza 44 pasos de fauna; los primeros se construyeron en 1992 en el cantón de Turgovia sobre la nueva A7. Se suman otros pasos, pasos inferiores y pasos especializados para pequeños animales, pero la rehabilitación se prolongará durante décadas, no durante años. En el cantón de Zúrich, el actual programa de rehabilitación abarca 50 corredores de fauna silvestre y está planificado en tres etapas a lo largo de 24 años, de 2024 a 2044.

Este estado de cosas no lo ha causado ninguna población de animales salvajes, y ningún abatimiento lo va a solucionar. Es el resultado de décadas de omisiones en la ordenación del territorio y exige correcciones en la ordenación del territorio.

Más información: BAFU: corredores y pasos para animales salvajes y Pro Natura: vía libre para los animales salvajes

Puentes y pasos para animales salvajes: qué pueden lograr y qué dice la investigación

Los puentes y pasos para animales salvajes funcionan. No es la opinión de las asociaciones de protección de la naturaleza, sino el resultado de décadas de investigación. Un metaanálisis que evaluó ecoductos en Alemania, los Países Bajos, Francia y Suiza concluye que los ecoductos son adecuados para todos los grupos de animales terrestres a la hora de compensar, al menos a nivel local, los efectos de fragmentación de la infraestructura viaria. Son más eficaces cuando no sirven solo como estrechos corredores de cruce, sino que se integran en el área de actividad de cada especie.

Las cifras son impresionantes: en un ecoducto sobre la autopista A11 en Brandeburgo se registraron casi 2.300 animales salvajes entre mayo de 2005 y abril de 2006. El paso no fue utilizado únicamente por animales salvajes de mayor tamaño, sino también por invertebrados como mariposas, arañas y escarabajos. Un seguimiento del Instituto de Investigación Forestal de Baden-Wurtemberg en 66 pasos para animales salvajes, desde grandes pasos superiores hasta pasos para pequeños animales, documenta que los puentes son adecuados como ayuda para el cruce y como hábitat para los más diversos grupos de especies y que contribuyen de forma significativa a la conectividad. En el caso del gato montés europeo en Luxemburgo, el análisis de ADN demostró que al menos 9 individuos distintos utilizaron un único puente para animales salvajes como corredor de desplazamiento.

Factor decisivo para el éxito: la anchura. Cuanto más ancho es un puente, mejor es aceptado. Los puentes estrechos y sin cobertura son evitados por las especies esquivas. Un puente de al menos 50 metros de anchura con vegetación de aspecto natural registra un uso claramente mayor que los «modelos económicos» estrechos. Esto tiene consecuencias para la planificación: quien ahorra en los puentes para animales salvajes, ahorra en eficacia.

Más información: Cantón de Zúrich: corredores para animales salvajes y BAFU: control de funcionamiento de los pasos para animales salvajes (PDF)

Accidentes con animales salvajes: 21.000 muertes al año y la cifra oculta

En Suiza, según las estadísticas oficiales, mueren cada año casi 21 000 animales salvajes de tamaño mediano a grande en el tráfico rodado, entre ellos más de 8 000 corzos, además de zorros, tejones, liebres, jabalíes y, ocasionalmente, ciervos. Cada año son atropellados más de 100’000 anfibios, sobre todo ranas y sapos. Alrededor del 90 por ciento de los accidentes se producen en la carretera y el resto en las vías del tren. Además, cada año resultan heridas más de 100 personas y los daños materiales, solo en los casos notificados a las aseguradoras, se sitúan en decenas de millones: aseguradoras como AXA y Helvetia registran cada año miles de partes de siniestro.

Estas cifras deben leerse con una salvedad decisiva: son subestimaciones. Solo se registran los accidentes que se comunican a un guarda de caza o a una autoridad. Los animales más pequeños, las especies nocturnas y los accidentes en carreteras secundarias suelen quedar fuera. Solo en el cantón de Zúrich murieron en 2023 unos 2 800 animales salvajes en el tráfico, y esa cifra incluye únicamente los casos notificados. La cifra real en toda Suiza probablemente sea considerablemente superior a los 20 000 oficiales. Las regiones con mayor siniestralidad son el Jura, Friburgo y los Grisones, así como, en Zúrich, el Weinland y los municipios del lago.

Lo que estas cifras muestran también es que el problema no afecta en primer lugar a las poblaciones de animales salvajes como efectivos abstractos, sino a individuos concretos que mueren de noche en una carretera, a menudo tras una larga agonía, lejos de cualquier veterinario, sin que las autoridades ni la opinión pública se enteren.

Más información: Dosier Caza y protección animal y Animales salvajes, miedo a la muerte y falta de aturdimiento

El argumento de la caza: «Los disparos previenen los accidentes con fauna»

El argumento es antiguo y se repite con insistencia: menos animales salvajes significan menos accidentes con fauna, y por tanto los disparos serían un medio para mejorar la seguridad vial. A primera vista suena plausible. Analizado con más detenimiento, no se sostiene ni empírica ni ecológicamente.

En primer lugar, los estudios de ecología de poblaciones demuestran que la caza intensiva puede diezmar a corto plazo las poblaciones de animales salvajes, pero no reducirlas de forma duradera, porque las pérdidas se compensan con mayores tasas de reproducción. Esto se aplica precisamente a corzos y jabalíes: la población se autorregula en función de la capacidad de recursos del hábitat, no de las cifras de abatimiento. Quien caza crea espacio a corto plazo para las crías y con ello aumenta la tasa de reproducción. En segundo lugar, la investigación muestra que las batidas y las monterías ahuyentan activamente a los animales salvajes y los sumen en el pánico. Los animales perseguidos cruzan carreteras, aterrorizados, que de otro modo evitarían. PETA señala: «Los cazadores son corresponsables de muchos accidentes con fauna. Durante la caza, especialmente en las grandes batidas, los animales son espantados. Huyen entonces y corren aterrorizados por las carreteras y las zonas habitadas.»

En tercer lugar, la caza recreativa evidentemente no previene los accidentes con fauna: las mayores tasas de accidentes en el análisis de Mobiliar de 2021 a 2025 corresponden a Turgovia, los Grisones y el Jura, todos ellos cantones con caza recreativa (Accidentes con fauna en otoño). Lo que marca la diferencia son las medidas estructurales: reducción de la velocidad, sistemas de alerta de fauna, planificación del hábitat. Esto demuestra que la seguridad vial y la protección de los animales salvajes son tareas de planificación, no tareas de la caza.

Más información: Mitos de la caza: 12 afirmaciones que deberías cuestionar críticamente y Caza y maltrato animal

Alternativas que funcionan: vallas olfativas, reflectores, sistemas de alerta, reducción de la velocidad

Entre el extremo de «no hacer nada» y el de «abatir animales salvajes» existe un amplio abanico de medidas no letales, probadas científicamente, para reducir los accidentes con fauna, que en su efecto conjunto son mucho más eficaces que los abatimientos.

Un metaanálisis de 50 estudios muestra que las vallas de protección de fauna combinadas con pasos de fauna redujeron en un 83 por ciento el número de grandes mamíferos atropellados, los sistemas de alerta de fauna con detección de animales lo hicieron en un 57 por ciento, mientras que los reflectores de alerta de fauna solo lo redujeron en un 1 por ciento (Rytwinski et al. 2016, PLOS ONE). Un estudio de campo de las universidades de Gotinga y Zúrich en 150 tramos de carretera no encontró ningún efecto de los reflectores azules (Benten et al. 2018, Accident Analysis & Prevention). Los sistemas acústicos de alerta de fauna, que reaccionan al movimiento de los vehículos y emiten señales de ultrasonidos, han dado buenos resultados en puntos críticos. En el cantón de Zúrich se está probando junto al lago de Zúrich un sistema de alerta mejorado, dirigido específicamente a los tramos con mayor riesgo de accidentes.

Los límites de velocidad en tramos críticos de carretera, en particular los 60 km/h de noche en los pasos de fauna conocidos, son fáciles de aplicar y reducen de forma considerable tanto la probabilidad de colisión como la gravedad de los accidentes: un corzo de 20 kilogramos tiene, a 100 km/h, un peso de impacto de aproximadamente una tonelada. Las vallas de protección de la fauna a lo largo de las autopistas nacionales impiden los cruces, pero al mismo tiempo agravan la fragmentación del hábitat; por eso solo tienen sentido combinadas con pasos para animales salvajes, nunca como única medida. Los métodos acústicos de ahuyentamiento, como el «Wildschweinschreck» (espantajabalíes) probado por la ZHAW, muestran resultados prometedores en la agricultura y podrían influir de forma duradera en el comportamiento de los animales cerca de las carreteras, sin herir a un solo animal.

Más información: Alternativas a la caza: qué ayuda realmente sin matar animales y Una iniciativa exige «guardas de fauna en lugar de cazadores»

La ordenación del territorio como solución: qué significa una conectividad coherente de los hábitats

Los corredores de fauna están consagrados en el derecho suizo: la red de corredores es un mandato legal y su rehabilitación forma parte del plan de acción de la estrategia de biodiversidad de la Confederación. La OFEV, la OFROU y los cantones colaboran entre sí. Las bases son buenas.

El problema es el ritmo. La rehabilitación de los 41 corredores de fauna en las autopistas nacionales está en marcha desde 2003, es decir, desde hace más de 20 años, y todavía no ha concluido. En el cantón de Zúrich, el programa de rehabilitación de 50 corredores está planificado a 24 años. Pro Natura exige desde hace años que los corredores deteriorados o interrumpidos vuelvan a ser transitables y que, en la planificación de nuevas infraestructuras, se tengan en cuenta de forma vinculante desde el principio las necesidades de desplazamiento de los animales salvajes. La Oficina Federal de Medio Ambiente acelera los programas de rehabilitación en el marco de la estrategia de biodiversidad. Es un paso en la dirección correcta, pero no debe hacernos olvidar que, por cada paso rehabilitado, surgen nuevas fragmentaciones mientras la ordenación del territorio y el derecho de la construcción no consagren un principio coherente de protección de los corredores.

Lo que supondría un enfoque realmente coherente: una reserva de corredores vinculante en el derecho federal para todos los proyectos con incidencia territorial, un programa de rehabilitación acelerado con plazos claros en lugar de planes de décadas, la obligación de instalar sistemas de alerta de fauna en todos los tramos estadísticamente críticos para los accidentes, y el fortalecimiento decidido de un uso del suelo respetuoso con la naturaleza en las zonas de corredor, para garantizar la permeabilidad de las rutas migratorias también entre puentes y pasos.

Más información: OFEV: corredores de fauna y Cantón de Lucerna: corredores y pasos de fauna

Qué debería cambiar

• Reserva de corredores jurídicamente vinculante a nivel federal en proyectos de infraestructura: Hoy en día los corredores de fauna deben tenerse en cuenta en los nuevos proyectos de carreteras, ferrocarriles y urbanización, pero su carácter vinculante presenta lagunas. Se necesita una base legal clara que impida, en principio, nuevas fragmentaciones de corredores existentes o planificados y que someta las excepciones a estrictas obligaciones de compensación.
• Programa de saneamiento acelerado con plazos: El saneamiento en curso de los 41 corredores de fauna en las autopistas nacionales debe contar con plazos de finalización vinculantes. Un plan a 24 años no es un programa de saneamiento, sino una forma de dar largas. Al ritmo actual, los corredores interrumpidos se restablecerán con décadas de retraso.
• Sistemas de alerta de fauna obligatorios en los tramos críticos por accidentes: Los cantones llevan estadísticas de accidentes con fauna. Estos datos deben analizarse de forma sistemática y, en los tramos con muchos accidentes, servir de motivo para implantar sistemas de alerta de fauna obligatorios, vallas olfativas o reducciones de velocidad. Un punto negro de accidentes con fauna sin medidas es una decisión evitable.
• Reducciones de velocidad en los tramos de paso de fauna: En los tramos de carretera que cruzan pasos de fauna conocidos, sobre todo durante el crepúsculo y la noche, debe regir como velocidad estándar la de 60 km/h. La reducción de la energía del impacto disminuye por igual la gravedad de los accidentes para animales y personas.
• Gestión integrada de la fauna en lugar de cupos de abatimiento: Las autoridades cantonales de caza y de ordenación del territorio deben colaborar más estrechamente. La gestión de la fauna no puede seguir significando fijar cifras de abatimiento. Debe significar conectar hábitats, crear zonas de amortiguación y priorizar de forma sistemática soluciones no letales a los conflictos.
• Estadísticas de accidentes con fauna completas y de acceso público: No todos los cantones publican cifras comparables de accidentes con fauna. Un seguimiento unificado y de acceso público, con obligaciones de notificación vinculantes, crea la base de datos necesaria para adoptar medidas basadas en la evidencia.
• Mociones modelo: Corredores para animales salvajes en lugar de abatimientos, Textos modelo para mociones críticas con la caza y Proteger los bosques protectores de la caza recreativa

Argumentario

«Menos fauna por los abatimientos significa menos accidentes con fauna.» Eso es cierto a corto plazo y a nivel local en determinadas circunstancias. A largo plazo, las poblaciones de animales salvajes compensan las pérdidas mediante mayores tasas de reproducción; la población se recupera con rapidez. Además, hay indicios de que las batidas y las cacerías con ojeo (Drückjagden) aumentan temporalmente el riesgo de accidentes: los animales espantados cruzan, presas del pánico, carreteras que normalmente evitarían. Turgovia, los Grisones y el Jura, todos ellos cantones con caza recreativa, presentan las tasas de accidentes con fauna más altas en el análisis de Mobiliar de 2021 a 2025.

«Los puentes para la fauna son demasiado caros; la caza recreativa es mucho más barata.» Un puente para la fauna cuesta varios millones de francos, según su anchura y su ubicación. Pero dura décadas, mejora la biodiversidad, reduce los accidentes de forma permanente y no crea nuevos problemas. Los abatimientos son periódicos, generan costes adicionales por el aumento de la reproducción y no resuelven en absoluto el problema de fondo: la fragmentación del hábitat. Quien tacha los puentes para la fauna de demasiado caros debe preguntarse por qué no contrapone a ello los costes de la caza, los daños por accidentes con fauna, que ascienden a decenas de millones, y las pérdidas de biodiversidad a largo plazo.

«Los corredores para animales salvajes no sirven de nada si los animales no los aceptan.» La investigación demuestra lo contrario: los puentes para la fauna son utilizados por todos los grupos de animales terrestres, desde grandes mamíferos hasta invertebrados. Lo decisivo son la anchura, la vegetación y la conexión con superficies cercanas a su estado natural a ambos lados del paso. Es cierto que los puentes estrechos o mal diseñados funcionan peor. Eso es un argumento a favor de una mejor planificación, no en contra de los puentes para la fauna en sí.

«La caza regula las poblaciones de animales salvajes que, de otro modo, se descontrolarían.» Ninguna población de animales salvajes «se descontrola» sin que los humanos hayan alterado antes su hábitat, a sus enemigos naturales o su base alimentaria. Allí donde las poblaciones de animales salvajes causan realmente problemas, las medidas no letales, como los sistemas de disuasión y las adaptaciones del hábitat, suelen ser más eficaces y duraderas que los abatimientos, que no resuelven el problema de fondo.

«Pro Natura y otras asociaciones de protección de la naturaleza apoyan la caza como instrumento.» Pro Natura trabaja de forma coherente a favor de los corredores de fauna, los ecoductos y la ordenación del territorio. Cuando las asociaciones de conservación de la naturaleza no rechazan por principio determinadas medidas de caza, eso no supone un apoyo a la caza recreativa, sino el resultado de compromisos pragmáticos en un sistema que no ofrece una alternativa mejor. En cuanto existen alternativas no letales, el argumento de la caza pierde su base en la conservación de la naturaleza.

«Suiza tiene uno de los mejores sistemas de corredores de fauna del mundo.» Suiza cuenta con un buen inventario y una buena base legal. Pero 47 corredores prácticamente interrumpidos y 171 gravemente afectados de un total de 303 conexiones supraregionales no son ningún éxito. El programa de restauración está en marcha desde 2003 y está planificado para décadas. Hacen falta más rapidez, más recursos y más voluntad política, no autocomplacencia.

Enlaces rápidos

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Nuestra exigencia

Los corredores de fauna, los ecoductos y una ordenación del territorio coherente no son ideas románticas de conservación de la naturaleza. Son las únicas respuestas que abordan realmente el problema de fondo de la fragmentación del hábitat. Los abatimientos no resuelven este problema. En el mejor de los casos lo disimulan temporalmente y crean nuevos problemas: mayores tasas de reproducción, comportamientos anómalos provocados por el estrés y huidas en pánico a través de las carreteras. El cantón de Ginebra demuestra desde 1974 que es posible gestionar la fauna sin caza recreativa.

Una política de fauna que se tome en serio la biodiversidad y la seguridad vial invierte en ecoductos, acelera la restauración de los corredores interrumpidos, exige sistemas de aviso de fauna en los puntos negros de accidentes y deja de ofrecer los abatimientos como herramienta universal para problemas que requieren soluciones estructurales. Suiza dispone de la base legal y del conocimiento científico necesarios. Lo que falta es voluntad política y rapidez. Este dosier se actualiza de forma continua cuando nuevos estudios, informes de planificación o decisiones políticas lo requieran.

Más sobre el tema de la caza recreativa: en nuestro dossier sobre la caza reunimos verificaciones de datos, análisis y reportajes de fondo.