Vildtkorridorer: Vildtbroer mere effektive end nedskydninger

I Schweiz findes der 303 overregionale vildtkorridorer. Af disse er i dag 47 – omkring 16 procent – stort set afbrudt og kan ikke længere bruges af vilde dyr. Over halvdelen af de resterende korridorer er nævneværdigt til kraftigt forringede i deres funktionsdygtighed. Hvert år dør der på schweiziske veje og jernbaner knap 21’000 mellemstore til store vilde dyr, heriblandt over 8’000 rådyr – statistisk set altså et rådyr i timen. Over 100’000 padder bliver kørt over årligt. Hvert år kommer over 100 mennesker til skade, og tingskaderne ligger i det tocifrede millionområde.

Hvad hobbyjægerne får ud af det, er bemærkelsesværdigt: De erklærer sig selv for løsningen på problemet. Nedskydninger, lyder argumentet, reducerer vildtbestande og dermed vildtulykker. Forebyggelse af vildtskader ved veje gælder som legitimationsformel for hobbyjagten, netop dér hvor andre retfærdiggørelser ikke længere holder. Samtidig viser videnskab, praksis og erfaring fra Schweiz og fra Europa klart: De virksomme svar på opsplitning af levesteder og vildtulykker hedder vildtbroer, vildtpassager, dufthegn, vildtadvarselsanlæg og konsekvent fysisk planlægning – ikke nedskydninger.

Dette dossier viser, hvorfor opsplitningen af levesteder er et strukturelt problem, der kræver strukturelle svar, hvorfor hobbyjagten ikke løser problemet, men til dels forværrer det, og hvorfor Schweiz trods et godt lovgivningsmæssigt fundament ligger årtier bagud i forhold til behovet.

Mere baggrund om hobbyjagtens lobbyargumenter finder du i Dossier Jagtmyter: 12 påstande, du bør efterprøve kritisk.

Hvad der venter dig her

Opsplitning af levesteder: Hvad det betyder, og hvorfor det er nutidens centrale vildtproblem. Hvordan veje, bebyggelser og jernbanelinjer opdeler dyrenes levesteder i stadig mindre øer, hvad det betyder for bestande, genetik og overlevelseschancer, og hvilke arter der er særligt berørt.
303 korridorer, 47 afbrudt: Tilstanden for de schweiziske vildtkorridorer. Hvad BAFU-inventaret viser, hvor de største huller findes, hvorfor nationalveje udgør den største barriere, og hvor langt udbedringen er nået.
Vildtbroer og vildtpassager: Hvad de kan – og hvad forskningen siger. Hvorfor grønne broer er effektive for alle terrestriske dyregrupper, hvad 2’300 vilde dyr per bro og år betyder, og hvilke faktorer der afgør succes eller fiasko.
Vildtulykker: 21 000 døde om året og mørketallet. Hvad den schweiziske vildtulykkestatistik viser: hvilke persongrupper der kommer til skade, hvilke omkostninger der opstår, og hvorfor de officielle tal systematisk er for lave.
Jagtargumentet: «Nedskydninger forhindrer vildtulykker.» Hvorfor denne påstand ikke holder videnskabeligt, hvordan drivjagter og natjagt kausalt øger vildtulykker, og hvad studier om populationsdynamik og trafiksikkerhed viser.
Alternativer, der virker: Duftshegn, reflektorer, vildtadvarselsanlæg, hastighedsnedsættelser: Hvilke ikke-dødelige tiltag der i studier viser op til 80 procent færre vildtulykker, hvordan tekniske vildtadvarselsanlæg fungerer, og hvorfor 60 km/t på kritiske strækninger redder liv.
Fysisk planlægning som løsning: Hvad konsekvent forbindelse af levesteder betyder: hvordan Pro Natura, BAFU og kantonerne sikrer korridorer, hvad handlingsplanen for biodiversitet foreskriver, og hvorfor saneringen af de schweiziske vildtkorridorer endnu vil tage årtier.
Hvad der bør ændres: Konkrete politiske krav: saneringspligt med frist, obligatoriske vildtadvarselsanlæg, hastighedsnedsættelser, forbehold i den fysiske planlægning.
Argumentation: Svar på hobbyjagtlobbyens hyppigste retfærdiggørelser.
Quicklinks: Alle relevante artikler, studier og dossierer på ét blik.

Opdeling af levesteder: Nutidens centrale vildtproblem

Vilde dyr har brug for sammenhængende levesteder. De vandrer dagligt mellem føde- og hvilesteder, sæsonbestemt mellem sommer- og vinterstandpladser, og over generationer, så ungdyr kan udvandre, populationer kan udveksle med hinanden, og arter kan kolonisere nye områder. Hvad der før var en selvfølge, er i dag ikke længere muligt for mange arter i Schweiz og Mellemeuropa: Veje, jernbaner, bebyggelser, kanaliserede vandløb og intensivt udnyttede landbrugsarealer har skåret landskabet op i stadig mindre øer.

Konsekvenserne er alvorlige. Isolerede bestande mister genetisk mangfoldighed, fordi der ikke længere sker nogen udveksling med nabobestande. Lokale begivenheder – en hård vinter, en sygdom, en ekstrem hændelse – kan udslette hele bestande, hvis der ikke er mulighed for indvandring fra tilstødende områder. Arter, der har brug for store sammenhængende levesteder eller er afhængige af sæsonbestemte vandringer, mister flere muligheder med hver ny vej og hvert nyt bebyggelsesområde. Vejtrafikken er i dag den hyppigste dødsårsag for vildtlevende pattedyr i Schweiz; den dræber omkring halvdelen af de vilde dyr, der ikke omkommer som følge af hobbyjagten.

Det er ikke et nicheproblem inden for naturbeskyttelsen. Det er det strukturelle grundproblem i vildtøkologien i Schweiz, og det løses ikke af en eneste nedskydning. Hvis man for alvor vil tale om vildtbeskyttelse, artsbevarelse og trafiksikkerhed, må man begynde her – ikke ved jagttegnet.

Mere om dette: Schweiz jager, men hvorfor egentlig stadig? og Jagt og dyrevelfærd: Hvad praksis gør ved vildtet

303 korridorer, 47 afbrudt: Tilstanden for de schweiziske vildtkorridorer

BAFU har for Schweiz registreret 303 overregionale vildtkorridorer. Disse korridorer forbinder skovområder, vandløb og naturnære arealer og udgør rygraden i vildtets mobilitet i Schweiz. Resultatet af den aktuelle kortlægning er ernærligt: Kun omkring 28 procent af korridorerne fungerer stort set uden begrænsninger. 47 korridorer – 16 procent – er fuldstændig afbrudt og kan ikke længere benyttes af vildtet. Over halvdelen, nemlig 171 korridorer, er nævneværdigt til stærkt forringet i deres funktionsdygtighed.

Den største barriere udgøres af nationalvejene. Det føderale vejvæsen (ASTRA) har siden 2003 sammen med BAFU og kantonerne arbejdet på at sanere de vildtkorridorer, der krydser nationalveje – i alt 41 korridorer af overregional betydning. Fremskridtet er langsomt: I 2021 var der i Schweiz 44 vildtbroer; de første blev bygget i 1992 i kantonen Thurgau over den nye A7. Yderligere passager, underføringer og specialiserede smådyrgennemløb kommer til, men saneringen strækker sig over årtier, ikke år. I kantonen Zürich omfatter det aktuelle saneringsprogram 50 vildtkorridorer og er udformet i tre etaper over 24 år, fra 2024 til 2044.

Denne tilstand er ikke forårsaget af nogen vildtbestand, og ingen nedskydning vil afhjælpe den. Den er resultatet af årtiers forsømmelser i fysisk planlægning, og den kræver korrektioner i den fysiske planlægning.

Mere herom: BAFU: Vildtkorridorer og vildtpassager og Pro Natura: Fri bane for vilde dyr

Vildtbroer og vildtpassager: Hvad de kan – og hvad forskningen siger

Vildtbroer og vildtpassager virker. Det er ikke naturbeskyttelsesorganisationernes holdning, men resultatet af årtiers forskning. En metaanalyse, der har evalueret faunabroer i Tyskland, Holland, Frankrig og Schweiz, konkluderer: Faunabroer er egnede til alle terrestriske dyregrupper til i det mindste lokalt at kompensere for trafikinfrastrukturens opsplittende effekter. De er mest effektive, når de ikke kun fungerer som snævre krydsningskorridorer, men integreres i de pågældende arters aktionsrum.

Tallene er imponerende: På en faunabro over motorvejen A11 i Brandenburg blev der mellem maj 2005 og april 2006 registreret næsten 2’300 vilde dyr. Passagen blev ikke kun brugt af større vilde dyr, men også af hvirvelløse dyr som sommerfugle, edderkopper og biller. En overvågning udført af Forstlichen Versuchsanstalt Baden-Württemberg ved 66 vildtpassager – fra store overføringer til smådyrgennemløb – dokumenterer, at broer er egnede som krydsningshjælp og levested for de mest forskelligartede artsgrupper og yder et betydeligt bidrag til sammenknytning. For den europæiske vildkat i Luxembourg kunne det via DNA-analyse påvises, at mindst 9 forskellige individer brugte en enkelt vildtbro som vandringskorridor.

Afgørende for succesen: bredde. Jo bredere en bro er, desto bedre bliver den modtaget. Smalle broer uden dækning undgås af sky arter. En bro på mindst 50 meters bredde med naturnær beplantning opnår markant højere benyttelsestal end snævre «sparemodeller». Det har konsekvenser for planlægningen: Den, der sparer på vildtbroer, sparer på effektiviteten.

Mere herom: Kanton Zürich: Vildtkorridorer og BAFU Funktionskontrol af vildtpassager (PDF)

Vildtulykker: 21 000 døde om året og mørketallet

Ifølge officiel statistik dør der i Schweiz årligt knap 21.000 mellemstore til store vilde dyr i trafikken – heraf over 8.000 rådyr, dertil ræve, grævlinger, harer, vildsvin og lejlighedsvis hjorte. Over 100’000 padder – især frøer og tudser – bliver kørt over hvert år. Omkring 90 procent af ulykkerne sker på vejen, resten på skinner. Derudover bliver der årligt såret over 100 mennesker, og tingskaderne ligger alene for indberettede forsikringssager i det tocifrede millionområde: forsikringsselskaber som AXA og Helvetia melder årligt om tusindvis af skadesanmeldelser.

Disse tal skal læses med et afgørende forbehold: De er undervurderinger. Kun de ulykker, der bliver indberettet til en jagtopsynsmand eller en myndighed, registreres. Mindre dyr, natlevende arter og ulykker på sideveje mangler ofte. Alene i kantonen Zürich døde der i 2023 omkring 2.800 vilde dyr i trafikken – og det omfatter kun indberettede tilfælde. Mørketallet er sandsynligvis betydeligt højere på landsplan end de officielle 20.000. Særligt ulykkesudsatte er regionerne Jura, Fribourg og Graubünden samt i Zürich Weinland og søkommunerne.

Hvad disse tal også viser: Problemet vedrører ikke primært vildtbestande som abstrakte populationer, men konkrete enkeltdyr, der dør om natten på en vej – ofte efter en lang dødskamp, langt væk fra enhver dyrlæge, ubemærket af myndigheder og offentlighed. Omkring halvdelen af de dyr, der findes på vejen, viser bidsår eller andre forudgående skader fra jagten, hvilket tyder på, at flugtreaktioner som følge af jagtpres og klapjagter bidrager kausalt til trafikdøden.

Mere om dette: Dossier om jagt og dyrevelfærd og Vilde dyr, dødsangst og manglende bedøvelse

Jagt-argumentet: «Nedskydninger forebygger vildtulykker»

Argumentet er gammelt og bliver vedholdende gentaget: Færre vilde dyr betyder færre vildtulykker. Altså skulle nedskydninger være et middel til trafiksikkerhed. Ved første øjekast lyder det plausibelt. Ved nærmere betragtning holder det hverken empirisk eller økologisk.

For det første viser populationsøkologiske studier, at intensiv jagt på kort sigt kan decimere vildtbestande, men ikke reducere dem varigt, fordi tabene kompenseres af øgede reproduktionsrater. Netop dette gælder især for rådyr og vildsvin: Bestanden regulerer sig selv gennem levestedets ressourcekapacitet, ikke gennem afskydningstal. Den, der jager, skaber på kort sigt plads til ungdyr – og øger dermed reproduktionsraten. For det andet viser forskningen, at drivjagter og trykjagter aktivt skræmmer vildtet op og bringer det i panik. Jagede dyr krydser i dødsangst veje, som de ellers ville undgå. PETA fastslår: «Jægerstanden er medansvarlig for mange vildtulykker. Under jagten, især ved store drivjagter, skræmmes dyrene op. Derved flygter de og løber i dødsangst over veje og ind i bebyggelser.»

For det tredje er afskydningsargumentet mest tydeligt modbevist dér, hvor kantonen Genève siden 1974 har klaret sig uden nogen form for hobbyjagt: Vildtulykkestallene i kantonen Genève er ikke højere end i bejagede kantoner. Det, der gør forskellen, er strukturelle tiltag: hastighedsnedsættelser, vildtadvarselsanlæg, levestedsplanlægning. Det viser: Trafiksikkerhed og vildtbeskyttelse er planlægningsopgaver, ikke jagtopgaver.

Mere om dette: Jagtmyter: 12 påstande, du bør efterprøve kritisk og Jagt og dyremishandling

Alternativer, der virker: duftshegn, reflektorer, advarselsanlæg, hastighedsnedsættelser

Mellem yderpolerne «gøre ingenting» og «afskyde vildt» ligger et bredt spektrum af videnskabeligt afprøvede, ikke-dødelige tiltag til at reducere vildtulykker, som i deres samlede virkning er langt mere effektive end afskydninger.

Duftshegn og vildtreflektorer viste i en langtidsstudie, som ADAC og Deutscher Jagdverband har gennemført i fællesskab, på godt sikrede forsøgsstrækninger en reduktion af vildtulykker på op til 80 procent. Virkningen er fokuseret på bestemte strækningstyper og dyrearter og forudsætter regelmæssig vedligeholdelse – men effekten er målbar og reproducerbar. Akustiske vildtadvarselsanlæg, der reagerer på køretøjsbevægelser og udsender ultralydssignaler, har vist sig at virke på neuralgiske hotspots. I kantonen Zürich afprøves ved Zürichsøen et forbedret advarselssystem, der er målrettet mod de mest ulykkesudsatte strækningsafsnit.

Hastighedsbegrænsninger på kritiske vejstrækninger – især 60 km/t om natten på kendte vekselstrækninger – er nemme at gennemføre og reducerer både sandsynligheden for kollisioner og ulykkernes alvor betydeligt: Et rådyr på 20 kilo har ved 100 km/t en anslagsvægt på omkring et ton. Vildthegn langs nationalveje forhindrer ganske vist krydsninger, men forstærker samtidig opsplitningen af levesteder – de giver derfor kun mening i kombination med vildtpassager, aldrig som eneste foranstaltning. Akustiske afskrækningsmetoder som den af ZHAW afprøvede «vildsvineskræk» viser lovende resultater i landbruget og kunne påvirke vildtets adfærd nær veje på en bæredygtig måde, uden at skade et eneste dyr.

Mere om dette: Alternativer til jagt: Hvad der virkelig hjælper uden at dræbe dyr og Initiativ kræver «vildtopsynsfolk i stedet for jægere»

Fysisk planlægning som løsning: Hvad konsekvent forbindelse af levesteder betyder

Vildtkorridorer er forankret i schweizisk ret: Netværket af korridorer er en lovbestemt opgave, og deres genopretning er en del af handlingsplanen for forbundets biodiversitetsstrategi. BAFU, ASTRA og kantonerne arbejder sammen. Grundlaget er godt.

Problemet er tempoet. Genopretningen af de 51 afbrudte korridorer ved nationalveje har stået på siden 2003 – altså i over 20 år – og er stadig ikke afsluttet. I kantonen Zürich er genopretningsprogrammet for 50 korridorer planlagt til at vare 24 år. Pro Natura har i årevis krævet, at forringede eller afbrudte korridorer gøres farbare igen, og at vildtets bevægelsesbehov fra begyndelsen tages bindende i betragtning ved planlægningen af ny infrastruktur. Forbundsmiljøstyrelsen fremskynder genopretningsprogrammerne inden for rammerne af biodiversitetsstrategien – et skridt i den rigtige retning, som dog ikke må sløre, at der for hver genoprettet passage opstår nye opsplitninger, så længe fysisk planlægning og byggeret ikke forankrer et konsekvent princip om korridorbeskyttelse.

Hvad en virkelig konsekvent tilgang ville betyde: et forbundsretligt bindende korridorforbehold ved alle arealrelevante projekter, et fremskyndet saneringsprogram med klare frister i stedet for årtiplaner, en pligt til vildtadvarselsanlæg på alle statistisk ulykkeskritiske strækninger, og en konsekvent styrkelse af naturnær arealanvendelse i korridorzoner for at sikre vandrevejenes gennemgængelighed også mellem broer og passager.

Mere om dette: BAFU: Vildtkorridorer og Kanton Luzern: Vildtkorridorer og vildtpassager

Hvad der burde ændres

Forbundsretligt bindende korridorforbehold ved infrastrukturprojekter: I dag skal der tages hensyn til vildtkorridorer ved nye vej-, bane- og bebyggelsesprojekter – men forpligtelsen er mangelfuld. Der er brug for et klart lovgrundlag, der grundlæggende forhindrer nye gennemskæringer af eksisterende eller planlagte korridorer og knytter undtagelser til strenge kompensationspligter.
Fremskyndet saneringsprogram med frister: Den igangværende sanering af de 51 afbrudte nationalkorridorsteder skal have bindende afslutningsfrister. En 24-årsplan er ikke et saneringsprogram, men en udsættelse. Med det nuværende tempo bliver afbrudte korridorer genoprettet årtier for sent.
Obligatoriske vildtadvarselsanlæg på ulykkeskritiske strækningsafsnit: Kantonerne fører statistik over vildtulykker. Disse data skal systematisk analyseres og på strækningsafsnit med mange ulykker give anledning til obligatoriske vildtadvarselsanlæg, dufthegn eller hastighedsnedsættelser. Et vildtulykkes-hotspot uden foranstaltning er en undgåelig beslutning.
Hastighedsnedsættelser på vildtvekselstrækninger: På vejafsnit, der krydser kendte vildtveksler, især i skumrings- og nattetimer, skal hastighed 60 gælde som standardhastighed. Reduktionen af anslagsvægten mindsker ulykkers alvor for både dyr og mennesker.
Integreret vildtforvaltning i stedet for afskydningskontingenter: Kantonale jagtmyndigheder og fysisk planlægningsmyndigheder skal samarbejde tættere. Vildtforvaltning må ikke længere betyde at fastsætte afskydningstal. Det skal betyde at forbinde levesteder, skabe bufferzoner og systematisk prioritere ikke-dødelige konfliktløsninger.
Offentligt tilgængelige, fuldstændige vildtulykkesstatistikker: Ikke alle kantoner offentliggør sammenlignelige tal for vildtulykker. En ensartet, offentligt tilgængelig overvågning med bindende indberetningspligt skaber det datagrundlag, der er nødvendigt for evidensbaserede tiltag.
Mustervorstösse: Modeltekster til jagtkritiske forslag og Beskyt beskyttelsesskove mod hobbyjagt

Argumentation

«Mindre vildt gennem nedskydninger betyder færre vildtulykker.» Det er korrekt på kort sigt og lokalt i enkelte konstellationer. På lang sigt kompenserer vildtbestande for tab gennem øgede reproduktionsrater; bestanden retter sig hurtigt. Desuden viser klapjagter og drivjagter en kausal sammenhæng med øgede tal for vildtulykker: Opskræmte dyr krydser i dødsangst veje, som de ellers ville undgå. Kanton Genève har ikke haft hobbyjagt siden 1974 og har ingen forholdsmæssigt højere tal for vildtulykker. Det er den klareste empiriske afkræftelse af argumentet.pronatura+1

«Vildtbroer er for dyre – jagt er meget billigere.» En vildtbro koster afhængigt af bredde og placering flere millioner franc. Men den holder i årtier, forbedrer biodiversiteten, reducerer ulykker varigt og skaber ingen nye problemer. Nedskydninger er periodiske, medfører følgeomkostninger gennem øget reproduktion og løser slet ikke grundproblemet – opsplitningen af levestedet. Den, der betegner vildtbroer som for dyre, må stille sig selv spørgsmålet, hvorfor vedkommende ikke modregner jagtomkostninger, vildtulykkesskader i det tocifrede millionområde og langsigtede biodiversitetstab.watson+1

«Vildtkorridorer nytter ikke noget, hvis dyrene ikke benytter dem.» Forskningen viser det modsatte: Vildtbroer benyttes af alle terrestriske dyregrupper, fra store pattedyr til hvirvelløse dyr. Afgørende er bredde, beplantning og forbindelsen til naturnære arealer på begge sider af passagen. Smalle eller dårligt anlagte broer fungerer faktisk mindre godt – det er et argument for bedre planlægning, ikke imod vildtbroer i sig selv.wikipedia+1

«Jagten regulerer vildtbestande, som ellers ville tage overhånd.» Ingen vildtbestand «tager overhånd», uden at mennesker har ændret deres levested, deres fjender eller deres fødegrundlag. Hvor vildtbestande faktisk skaber problemer, er ikke-dødelige tiltag – duftindhegninger, skræmmesystemer, habitattilpasninger – ofte mere effektive og varige end nedskydninger, der ikke løser grundproblemet.peta+1

«Pro Natura og andre naturbeskyttelsesforbund støtter jagten som redskab.» Pro Natura arbejder konsekvent for vildtkorridorer, faunabroer og fysisk planlægning. Hvor naturbeskyttelsesforbund ikke principielt afviser enkelte bejagningstiltag, er det ikke en støtte til hobbyjagten, men resultatet af pragmatiske kompromisser i et system, der ikke tilbyder noget bedre alternativ. Så snart ikke-dødelige alternativer er til stede, mister jagtargumentet sit fodfæste i naturbeskyttelsen.

«Schweiz har et af verdens bedste vildtkorridorsystemer.» Schweiz har en god opgørelse og et godt lovgivningsmæssigt fundament. Men 47 fuldstændigt afbrudte og 171 stærkt påvirkede korridorer ud af 303 overregionale forbindelser er ingen succes. Saneringsprogrammet har kørt siden 2003 og er anlagt på årtier. Det kræver mere tempo, flere midler og mere politisk vilje – ikke selvtilfredshed.bafu.admin+1

Quicklinks

Indlæg på Wild beim Wild:

Beslægtede dossierer

Vores ambition

Vildtkorridorer, vildtbroer og konsekvent fysisk planlægning er ikke romantiske naturbeskyttelsesidéer – de er de eneste svar, der reelt tager fat på det grundlæggende problem med opsplitning af levesteder. Nedskydninger løser ikke dette problem. I bedste fald dækker de over det midlertidigt og skaber nye problemer: forhøjede reproduktionsrater, stress-induceret fejladfærd, panikflugt over veje, og – som kantonen Genève har vist siden 1974 – ingen målbare fordele sammenlignet med et jagtfrit alternativ med konsekvent fysisk planlægning.

En vildtdyrspolitik, der tager biodiversitet og trafiksikkerhed alvorligt, investerer i vildtbroer, fremskynder genopretningen af afbrudte korridorer, kræver vildtadvarselsanlæg ved ulykkesbrændpunkter og holder op med at tilbyde nedskydninger som et universalværktøj til problemer, der kræver strukturelle løsninger. Schweiz har det retlige fundament og den videnskabelige viden hertil. Det, der mangler, er politisk vilje og tempo. Dette dossier opdateres løbende, når nye undersøgelser, planlægningsrapporter eller politiske beslutninger gør det nødvendigt.

Mere om emnet hobbyjagt: I vores dossier om jagt samler vi faktatjek, analyser og baggrundsreportager.