Corredores de fauna: pasos de fauna más eficaces que los abatimientos

En Suiza existen 303 corredores de fauna silvestre suprarregionales. De ellos, hoy 47 –alrededor del 16 por ciento– están ampliamente interrumpidos y ya no son utilizables para los animales silvestres. Más de la mitad de los corredores restantes están considerablemente o gravemente afectados en su funcionalidad. Cada año mueren en las carreteras y vías férreas suizas casi 21’000 animales silvestres de tamaño mediano a grande, entre ellos más de 8’000 corzos –estadísticamente, pues, un corzo cada hora. Más de 100’000 anfibios son atropellados anualmente. Cada año resultan heridas más de 100 personas, y los daños materiales se sitúan en el rango de los dos dígitos de millones.

Lo que los cazadores aficionados hacen de ello es notable: se declaran a sí mismos la solución del problema. Los abatimientos, según el argumento, reducen las poblaciones de fauna silvestre y, con ello, los accidentes con animales silvestres. La prevención de daños por fauna en las carreteras se utiliza como fórmula de legitimación de la caza de hobby, justamente allí donde otras justificaciones ya no se sostienen. Sin embargo, la ciencia, la práctica y la experiencia de Suiza y de Europa muestran claramente: las respuestas eficaces a la fragmentación del hábitat y a los accidentes con fauna se llaman puentes de fauna, pasos para animales silvestres, vallas olfativas, sistemas de advertencia de fauna y una planificación territorial coherente –no abatimientos.

Este dosier muestra por qué la fragmentación de los hábitats es un problema estructural que requiere respuestas estructurales, por qué la caza de hobby no resuelve el problema, sino que en parte lo agrava, y por qué Suiza, a pesar de una buena base legal, lleva décadas de retraso respecto a las necesidades.

Encontrarás más información de fondo sobre los argumentos del lobby de la caza de hobby en el Dosier Mitos de la caza: 12 afirmaciones que deberías examinar de forma crítica.

Lo que te espera aquí

Fragmentación del hábitat: qué significa y por qué es el problema central de la fauna silvestre en la actualidad. Cómo las carreteras, las urbanizaciones y las líneas ferroviarias fragmentan los hábitats de los animales en islas cada vez más pequeñas, qué significa esto para las poblaciones, la genética y las posibilidades de supervivencia, y qué especies se ven especialmente afectadas.
303 corredores, 47 interrumpidos: el estado de los corredores de fauna silvestre suizos. Lo que muestra el inventario de la BAFU, dónde están las mayores lagunas, por qué las carreteras nacionales constituyen la mayor barrera y hasta qué punto ha avanzado el saneamiento.
Puentes de fauna y pasos para animales silvestres: qué pueden lograr –y qué dice la investigación. Por qué los puentes verdes son eficaces para todos los grupos de animales terrestres, qué significan 2’300 animales salvajes por puente y año y qué factores deciden el éxito o el fracaso.
Accidentes con fauna salvaje: 21 000 muertes al año y la cifra oculta. Lo que muestra la estadística suiza de accidentes con fauna salvaje: qué grupos de personas resultan perjudicados, qué costes se generan y por qué las cifras oficiales son sistemáticamente demasiado bajas.
El argumento de la caza: «Los abatimientos previenen los accidentes con fauna salvaje.» Por qué esta afirmación no se sostiene científicamente, cómo las batidas y la caza nocturna aumentan causalmente los accidentes con fauna salvaje y qué muestran los estudios sobre dinámica poblacional y seguridad vial.
Alternativas que funcionan: vallas olfativas, reflectores, sistemas de advertencia de fauna, reducción de velocidad: Qué medidas no letales muestran en estudios hasta un 80 por ciento menos de accidentes con fauna salvaje, cómo funcionan los sistemas técnicos de advertencia de fauna y por qué el límite de 60 km/h en tramos críticos salva vidas.
La ordenación territorial como solución: qué significa una conexión coherente de hábitats: cómo Pro Natura, la BAFU y los cantones aseguran corredores, qué prevé el Plan de Acción de Biodiversidad y por qué la rehabilitación de los corredores de fauna salvaje suizos aún tardará décadas.
Qué debería cambiar: Exigencias políticas concretas: obligación de rehabilitación con plazo, sistemas de advertencia de fauna obligatorios, reducción de velocidad, reserva de ordenación territorial.
Argumentario: Respuestas a las justificaciones más frecuentes del lobby de la caza de hobby.
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Fragmentación de hábitats: el problema central de la fauna salvaje en la actualidad

La fauna salvaje necesita hábitats conectados. Los animales se desplazan a diario entre lugares de alimentación y de descanso, estacionalmente entre zonas de verano y de invierno, y a lo largo de generaciones, para que los ejemplares jóvenes puedan dispersarse, las poblaciones intercambiarse y las especies colonizar nuevos territorios. Lo que antes era evidente, hoy ya no es posible para muchas especies en Suiza y en Europa Central: carreteras, líneas ferroviarias, asentamientos, cursos de agua canalizados y superficies agrícolas de uso intensivo han fragmentado el paisaje en islas cada vez más pequeñas.

Las consecuencias son graves. Las poblaciones aisladas pierden diversidad genética, porque ya no se produce ningún intercambio con poblaciones vecinas. Los acontecimientos locales —un invierno duro, una enfermedad, un fenómeno extremo— pueden aniquilar poblaciones enteras si no es posible la inmigración desde zonas colindantes. Las especies que necesitan hábitats extensos o dependen de migraciones estacionales pierden más opciones con cada nueva carretera y cada nueva zona urbanizada. El tráfico rodado es hoy la causa de muerte más frecuente de los mamíferos salvajes en Suiza; mata a alrededor de la mitad de los animales salvajes que no perecen a manos de la caza de afición.

No se trata de un problema marginal de la conservación de la naturaleza. Es el problema estructural de fondo de la ecología de la fauna salvaje en Suiza, y no se resuelve con un solo disparo. Quien quiera hablar en serio sobre la protección de la fauna salvaje, la conservación de las especies y la seguridad vial debe empezar por aquí, no por el permiso de caza.

Más sobre esto: Suiza caza, pero ¿por qué en realidad todavía? y Caza y protección animal: lo que la práctica hace con los animales salvajes

303 corredores, 47 interrumpidos: el estado de los corredores de fauna salvaje suizos

La BAFU ha inventariado para Suiza 303 corredores suprarregionales de fauna salvaje. Estos corredores conectan zonas boscosas, cuerpos de agua y superficies seminaturales, y constituyen la columna vertebral de la movilidad de la fauna salvaje en Suiza. El resultado del inventario actual es descorazonador: solo alrededor del 28 por ciento de los corredores funcionan prácticamente sin restricciones. 47 corredores – el 16 por ciento – están completamente interrumpidos y ya no son utilizables por la fauna salvaje. Más de la mitad, es decir, 171 corredores, presentan una funcionalidad considerable a gravemente perjudicada.

La mayor barrera la constituyen las carreteras nacionales. La Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) trabaja desde 2003, junto con la BAFU y los cantones, en el saneamiento de aquellos corredores de fauna salvaje que cruzan carreteras nacionales: en total, 41 corredores de importancia suprarregional. El progreso es lento: en 2021 había en Suiza 44 pasos de fauna; los primeros se construyeron en 1992 en el cantón de Turgovia sobre la nueva A7. A ello se añaden otros pasos, pasos subterráneos y pasos especializados para pequeños animales, pero el saneamiento se prolongará durante décadas, no años. En el cantón de Zúrich, el programa de saneamiento actual abarca 50 corredores de fauna salvaje y está previsto en tres etapas a lo largo de 24 años, de 2024 a 2044.

Esta situación no la ha provocado ninguna población de animales salvajes, y ningún abatimiento la solucionará. Es el resultado de décadas de omisiones en el ámbito de la ordenación territorial, y requiere correcciones en la ordenación territorial.

Más al respecto: BAFU: Corredores y pasos para fauna salvaje y Pro Natura: Vía libre para la fauna salvaje

Pasos elevados y pasos para fauna salvaje: lo que pueden hacer – y lo que dice la investigación

Los pasos elevados y los pasos para fauna salvaje funcionan. No es la opinión de las asociaciones de protección de la naturaleza, sino el resultado de décadas de investigación. Un metaanálisis que evaluó pasos verdes en Alemania, los Países Bajos, Francia y Suiza concluye: los pasos verdes son adecuados para todos los grupos de animales terrestres para compensar, al menos localmente, los efectos de fragmentación de la infraestructura de transporte. Son más eficaces cuando no sirven únicamente como estrechos corredores de cruce, sino que se integran en el espacio vital de las respectivas especies.

Las cifras son impresionantes: en un paso verde sobre la autopista A11 en Brandeburgo se registraron casi 2’300 animales salvajes entre mayo de 2005 y abril de 2006. El paso no solo fue utilizado por animales salvajes de mayor tamaño, sino también por animales invertebrados como mariposas, arañas y escarabajos. Un seguimiento del Instituto Forestal de Investigación de Baden-Wurtemberg en 66 pasos para fauna salvaje – desde grandes pasos elevados hasta pasos para animales pequeños – documenta que los puentes son adecuados como ayuda para el cruce y como hábitat para los más diversos grupos de especies, y que aportan una contribución significativa a la conectividad. En el caso del gato montés europeo en Luxemburgo se pudo demostrar mediante análisis de ADN que al menos 9 individuos distintos utilizaron un único paso elevado como corredor de migración.

Decisivo para el éxito: la anchura. Cuanto más ancho es un puente, mejor se acepta. Las especies esquivas evitan los puentes estrechos sin cobertura. Un puente de al menos 50 metros de ancho con plantación próxima a la naturaleza alcanza cifras de uso claramente más altas que los estrechos «modelos de ahorro». Esto tiene consecuencias para la planificación: quien ahorra en los pasos elevados, ahorra en eficacia.

Más al respecto: Cantón de Zúrich: Corredores para fauna salvaje y BAFU Control de funcionamiento de los pasos para fauna salvaje (PDF)

Accidentes con fauna salvaje: 21 000 muertos al año y la cifra oculta

En Suiza, según las estadísticas oficiales, cada año mueren cerca de 21 000 animales salvajes de tamaño mediano a grande en el tráfico vial; entre ellos, más de 8 000 corzos, además de zorros, tejones, liebres, jabalíes y, ocasionalmente, ciervos. Más de 100’000 anfibios —sobre todo ranas y sapos— son atropellados cada año. Alrededor del 90 por ciento de los accidentes ocurren en carretera y el resto en las vías férreas. Adicionalmente, cada año resultan heridas más de 100 personas, y los daños materiales, solo en los siniestros asegurados denunciados, ascienden a una cifra de decenas de millones: aseguradoras como AXA y Helvetia registran cada año miles de notificaciones de siniestros.

Estas cifras deben leerse con una salvedad decisiva: son subestimaciones. Solo se registran aquellos accidentes que se comunican a un guarda de caza o a una autoridad. Los animales más pequeños, las especies nocturnas y los accidentes en carreteras secundarias suelen quedar fuera. Solo en el cantón de Zúrich murieron en 2023 alrededor de 2 800 animales salvajes en el tráfico vial, y eso abarca únicamente los casos notificados. La cifra real no registrada debería ser, a escala de toda Suiza, considerablemente más alta que los 20 000 oficiales. Las regiones con mayor propensión a accidentes son el Jura, Friburgo y los Grisones, así como, en Zúrich, el Weinland y los municipios ribereños del lago.

Lo que estas cifras también muestran: el problema no afecta primordialmente a las poblaciones salvajes como existencias abstractas, sino a animales individuales concretos que mueren de noche en una carretera, a menudo tras un largo proceso de agonía, lejos de cualquier veterinario, sin que las autoridades ni la opinión pública lo perciban. Alrededor de la mitad de los animales hallados en la carretera presentan heridas por mordedura u otras lesiones previas causadas por la caza, lo que indica que las reacciones de huida provocadas por la presión cinegética y las batidas contribuyen causalmente a la muerte en la carretera.

Más al respecto: Dosier caza y protección animal y Animales salvajes, pavor mortal y ausencia de aturdimiento

El argumento de la caza: «Los abatimientos previenen accidentes con animales salvajes»

El argumento es antiguo y se repite con insistencia: menos animales salvajes significan menos accidentes con fauna silvestre. Por lo tanto, los abatimientos serían un medio de seguridad vial. A primera vista suena plausible. Examinado más de cerca, no se sostiene ni empírica ni ecológicamente.

En primer lugar, los estudios de ecología de poblaciones demuestran que la caza intensiva puede diezmar las poblaciones de animales silvestres a corto plazo, pero no reducirlas de forma duradera, porque las pérdidas se compensan mediante tasas de reproducción más elevadas. Esto se aplica especialmente a los corzos y los jabalíes: la población se autorregula por la capacidad de recursos del hábitat, no por las cifras de abatimiento. Quien caza crea a corto plazo espacio para las crías, y con ello aumenta la tasa de reproducción. En segundo lugar, la investigación muestra que las monterías y batidas espantan activamente a los animales silvestres y los sumen en el pánico. Los animales cazados cruzan, con un miedo mortal, carreteras que de otro modo evitarían. PETA señala: «Los cazadores son corresponsables de muchos accidentes con fauna silvestre. Durante la caza, especialmente en las grandes monterías, los animales son espantados. Entonces huyen y corren, con un miedo mortal, por carreteras y hacia zonas habitadas.»

En tercer lugar, el argumento del abatimiento queda refutado con mayor claridad allí donde el cantón de Ginebra prescinde desde 1974 de toda caza de hobby: las cifras de accidentes con fauna silvestre en el cantón de Ginebra no son mayores que en los cantones donde se caza. Lo que marca la diferencia son las medidas estructurales: reducciones de velocidad, sistemas de alerta para fauna, planificación del hábitat. Esto demuestra que la seguridad vial y la protección de la fauna silvestre son tareas de planificación, no tareas de caza.

Más sobre esto: Mitos de la caza: 12 afirmaciones que deberías examinar de forma crítica y Caza y maltrato animal

Alternativas que funcionan: vallas olfativas, reflectores, sistemas de alerta, reducciones de velocidad

Entre el extremo de «no hacer nada» y el de «abatir a los animales silvestres» existe un amplio espectro de medidas no letales, comprobadas científicamente, para reducir los accidentes con fauna silvestre, que en su efecto conjunto son mucho más eficientes que los abatimientos.

Las vallas olfativas y los reflectores para fauna mostraron, en un estudio de larga duración realizado conjuntamente por el ADAC y la Federación Alemana de Caza, una reducción de los accidentes con fauna silvestre de hasta el 80 por ciento en tramos de prueba bien protegidos. El efecto se concentra en determinados tipos de tramo y especies animales y requiere un mantenimiento regular, pero el efecto es medible y reproducible. Los sistemas acústicos de alerta para fauna, que reaccionan a los movimientos de los vehículos y emiten señales de ultrasonido, han demostrado su eficacia en puntos críticos neurálgicos. En el cantón de Zúrich se está probando, junto al lago de Zúrich, un sistema de alerta mejorado dirigido específicamente a los tramos más propensos a accidentes.

Los límites de velocidad en tramos críticos de carretera —especialmente la velocidad de 60 km/h durante la noche en rutas de paso conocidas— son fáciles de aplicar y reducen considerablemente tanto la probabilidad de colisión como la gravedad de los accidentes: un corzo de 20 kilogramos tiene, a 100 km/h, un peso de impacto de alrededor de una tonelada. Las vallas de protección de la fauna a lo largo de las carreteras nacionales evitan los cruces, pero al mismo tiempo intensifican la fragmentación del hábitat: por ello solo tienen sentido en combinación con pasos para fauna silvestre, nunca como medida aislada. Los métodos acústicos de ahuyentamiento, como el «espantajabalíes» probado por la ZHAW, muestran resultados prometedores en la agricultura y podrían influir de forma duradera en el comportamiento de la fauna cerca de las carreteras, sin herir a un solo animal.

Más al respecto: Alternativas a la caza: lo que realmente ayuda sin matar animales y Una iniciativa exige «guardias de fauna en lugar de cazadores»

La ordenación del territorio como solución: qué significa una conexión coherente de hábitats

Los corredores de fauna silvestre están consagrados en el derecho suizo: la red de corredores es un mandato legal, y su saneamiento forma parte del plan de acción de la estrategia de biodiversidad de la Confederación. La BAFU, la ASTRA y los cantones trabajan conjuntamente. Las bases son buenas.

El problema es el ritmo. El saneamiento de los 51 corredores interrumpidos en las carreteras nacionales está en marcha desde 2003 —es decir, desde hace más de 20 años— y aún no ha concluido. En el cantón de Zúrich, el programa de saneamiento para 50 corredores está planificado para 24 años. Desde hace años, Pro Natura exige que los corredores deteriorados o interrumpidos se hagan de nuevo transitables, y que en la planificación de nuevas infraestructuras se tengan en cuenta de manera vinculante, desde el principio, las necesidades de desplazamiento de la fauna silvestre. La Oficina Federal de Medio Ambiente acelera los programas de saneamiento en el marco de la estrategia de biodiversidad —un paso en la dirección correcta, que sin embargo no debe ocultar que, por cada paso saneado, surgen nuevas fragmentaciones mientras la ordenación del territorio y el derecho de construcción no consagren un principio coherente de protección de corredores."

Lo que implicaría un enfoque verdaderamente coherente: una reserva de corredores vinculante a nivel federal en todos los proyectos con impacto territorial, un programa de saneamiento acelerado con plazos claros en lugar de planes a décadas, la obligación de instalar dispositivos de advertencia de fauna en todos los tramos estadísticamente críticos por accidentes, y el refuerzo coherente de un uso del suelo cercano a la naturaleza en las zonas de corredores, para garantizar la permeabilidad de las rutas migratorias también entre puentes y pasos.

Más al respecto: OFEV: Corredores para la fauna silvestre y Cantón de Lucerna: Corredores y pasos para la fauna silvestre

Lo que debería cambiar

Reserva de corredores vinculante a nivel federal en los proyectos de infraestructura: Hoy en día, los corredores para la fauna silvestre deben tenerse en cuenta en los nuevos proyectos de carreteras, ferrocarriles y urbanización; sin embargo, su carácter vinculante presenta lagunas. Se necesita una base legal clara que impida en principio nuevas fragmentaciones de corredores existentes o previstos y que supedite las excepciones a estrictas obligaciones de compensación.
Programa de saneamiento acelerado con plazos: El saneamiento en curso de los 51 puntos de corredores nacionales interrumpidos debe contar con plazos de finalización vinculantes. Un plan a 24 años no es un programa de saneamiento, sino una postergación. Al ritmo actual, los corredores interrumpidos se restablecerán con décadas de retraso.
Dispositivos de advertencia de fauna obligatorios en los tramos críticos por accidentes: Los cantones llevan estadísticas de accidentes con fauna silvestre. Estos datos deben analizarse de forma sistemática y, en los tramos con alta frecuencia de accidentes, servir de base para la instalación obligatoria de dispositivos de advertencia de fauna, vallas olfativas o reducciones de velocidad. Un punto negro de accidentes con fauna silvestre sin medidas es una decisión evitable.
Reducciones de velocidad en los tramos de paso de fauna: En los tramos de carretera que cruzan pasos de fauna conocidos, especialmente durante las horas del crepúsculo y de la noche, debe regir el límite de 60 km/h como velocidad estándar. La reducción del peso de impacto disminuye la gravedad de los accidentes tanto para los animales como para las personas.
Gestión integrada de la fauna silvestre en lugar de cupos de abatimiento: Las autoridades cantonales de caza y las de ordenación territorial deben cooperar más estrechamente. La gestión de la fauna silvestre ya no puede significar fijar cifras de abatimiento. Debe significar conectar hábitats, crear zonas de amortiguación y priorizar sistemáticamente soluciones de conflicto no letales.
Estadísticas completas de accidentes con fauna silvestre de acceso público: No todos los cantones publican cifras comparables de accidentes con fauna silvestre. Un monitoreo unificado y de acceso público, con obligaciones de notificación vinculantes, crea la base de datos necesaria para adoptar medidas basadas en la evidencia.
Mociones modelo: Textos modelo para mociones críticas con la caza y Proteger los bosques de protección frente a la caza de hobby

Argumentario

«Menos fauna silvestre mediante abatimientos significa menos accidentes con animales.» Esto es cierto a corto plazo y a nivel local en algunas constelaciones concretas. A largo plazo, las poblaciones de animales silvestres compensan las pérdidas mediante mayores tasas de reproducción; el efectivo se recupera con rapidez. Además, las batidas y las monterías muestran vínculos causales con un aumento de los accidentes con fauna: los animales espantados cruzan, presos del pánico, carreteras que de otro modo evitarían. El cantón de Ginebra no tiene caza de hobby desde 1974 y tampoco presenta cifras de accidentes con fauna comparativamente más altas. Esta es la refutación empírica más clara del argumento.pronatura+1

«Los pasos de fauna son demasiado caros: la caza es mucho más barata.» Un paso de fauna cuesta, según su anchura y ubicación, varios millones de francos. Pero dura décadas, mejora la biodiversidad, reduce los accidentes de forma duradera y no crea nuevos problemas. Los abatimientos son periódicos, generan costes derivados por el aumento de la reproducción y no resuelven en absoluto el problema de fondo: la fragmentación del hábitat. Quien califica los pasos de fauna de demasiado caros debe plantearse por qué no contrapone a ello los costes de la caza, los daños por accidentes con fauna que ascienden a decenas de millones y las pérdidas de biodiversidad a largo plazo.watson+1

«Los corredores para fauna silvestre no sirven de nada si los animales no los utilizan.» La investigación demuestra lo contrario: los pasos de fauna son utilizados por todos los grupos de animales terrestres, desde grandes mamíferos hasta invertebrados. Lo decisivo son la anchura, la vegetación y la conexión con superficies cercanas a su estado natural a ambos lados del paso. Los pasos estrechos o mal diseñados funcionan, efectivamente, peor: eso es un argumento a favor de una mejor planificación, no en contra de los pasos de fauna en sí.wikipedia+1

«La caza regula los efectivos de fauna silvestre que de otro modo se desbordarían.» Ninguna población de animales salvajes «se desborda» sin que los seres humanos hayan alterado su hábitat, sus enemigos o su base alimentaria. Allí donde las poblaciones de fauna salvaje realmente causan problemas, las medidas no letales – vallas olfativas, sistemas de disuasión, adaptaciones del hábitat – son a menudo más eficaces y duraderas que los abatimientos, que no resuelven el problema de fondo.peta+1

«Pro Natura y otras asociaciones de protección de la naturaleza apoyan la caza como instrumento.» Pro Natura se compromete de forma coherente con los corredores de fauna salvaje, los puentes verdes y la ordenación del territorio. Allí donde las asociaciones de protección de la naturaleza no rechazan por principio determinadas medidas de caza, esto no constituye un apoyo a la caza como hobby, sino el resultado de compromisos pragmáticos en un sistema que no ofrece una alternativa mejor. En cuanto existen alternativas no letales, el argumento de la caza pierde su fundamento en la protección de la naturaleza.

«Suiza tiene uno de los mejores sistemas de corredores de fauna salvaje del mundo.» Suiza tiene un buen inventario y una buena base legal. Pero 47 corredores completamente interrumpidos y 171 gravemente perjudicados de un total de 303 conexiones suprarregionales no son un éxito. El programa de saneamiento está en marcha desde 2003 y está concebido para décadas. Hace falta más rapidez, más recursos y más voluntad política – no autocomplacencia.bafu.admin+1

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Nuestra exigencia

Los corredores para la fauna silvestre, los pasos de fauna y una planificación territorial coherente no son ideas románticas de conservación de la naturaleza: son las únicas respuestas que abordan realmente el problema fundamental de la fragmentación del hábitat. Los abatimientos no resuelven este problema. En el mejor de los casos lo encubren temporalmente y crean problemas nuevos: mayores tasas de reproducción, comportamientos anómalos inducidos por el estrés, huidas en pánico a través de carreteras y — como demuestra el cantón de Ginebra desde 1974 — ninguna ventaja medible frente a una alternativa sin caza y coherente en su planificación territorial.

Una política de fauna silvestre que se tome en serio la biodiversidad y la seguridad vial invierte en pasos de fauna, acelera la restauración de corredores interrumpidos, exige sistemas de alerta de fauna en los puntos negros de accidentes y deja de ofrecer los abatimientos como herramienta universal para problemas que exigen soluciones estructurales. Suiza tiene el fundamento jurídico y el conocimiento científico para ello. Lo que falta es voluntad política y ritmo. Este dosier se actualiza de forma continua cuando nuevos estudios, informes de planificación o decisiones políticas así lo requieren.

Más sobre el tema de la caza como afición: en nuestro dosier sobre la caza reunimos verificaciones de hechos, análisis e informes de fondo.