Wildcorridors: wildbruggen doeltreffender dan afschot

In Zwitserland bestaan 303 bovenregionale wildcorridors. Daarvan zijn vandaag de dag 47 – ongeveer 16 procent – grotendeels onderbroken en niet meer bruikbaar voor wilde dieren. Meer dan de helft van de overige corridors is in hun functioneren noemenswaardig tot sterk aangetast. Elk jaar sterven op Zwitserse wegen en sporen bijna 21’000 middelgrote tot grote wilde dieren, waaronder meer dan 8’000 reeën – statistisch gezien dus elk uur een ree. Meer dan 100’000 amfibieën worden jaarlijks overreden. Jaarlijks raken meer dan 100 mensen gewond, en de materiële schade ligt in de orde van tientallen miljoenen.

Wat de hobbyjagers hiervan maken, is opmerkelijk: zij verklaren zichzelf tot oplossing van het probleem. Afschot, zo luidt het argument, vermindert wildpopulaties en daarmee wildongevallen. Het voorkomen van wildschade aan wegen geldt als rechtvaardigingsformule voor de hobbyjacht, juist daar waar andere rechtvaardigingen niet meer standhouden. Daarbij tonen wetenschap, praktijk en ervaring uit Zwitserland en Europa duidelijk aan: de doeltreffende antwoorden op versnippering van leefgebieden en wildongevallen heten wildbruggen, wildpassages, geurrasters, wildwaarschuwingsinstallaties en consequente ruimtelijke ordening – geen afschot.

Dit dossier laat zien waarom de versnippering van leefgebieden een structureel probleem is dat structurele antwoorden vereist, waarom de hobbyjacht het probleem niet oplost maar deels verergert, en waarom Zwitserland ondanks een goede wettelijke basis decennia achterloopt op de behoefte.

Meer achtergrond over lobby-argumenten van de hobbyjacht vind je in het Dossier jachtmythes: 12 beweringen die je kritisch zou moeten onderzoeken.

Wat je hier te wachten staat

Versnippering van leefgebieden: wat het betekent en waarom het het centrale wilddierprobleem van het heden is. Hoe wegen, woonkernen en spoorlijnen de leefgebieden van dieren in steeds kleinere eilanden versnipperen, wat dat betekent voor populaties, genetica en overlevingskansen en welke soorten bijzonder getroffen zijn.
303 corridors, 47 onderbroken: de toestand van de Zwitserse wildcorridors. Wat het BAFU-inventaris laat zien, waar de grootste lacunes liggen, waarom rijkswegen de grootste barrière vormen en hoe ver de sanering gevorderd is.
Wildbruggen en wildpassages: wat ze kunnen – en wat het onderzoek zegt. Waarom ecoducten doeltreffend zijn voor alle terrestrische diergroepen, wat 2’300 wilde dieren per brug per jaar betekenen en welke factoren doorslaggevend zijn voor succes of mislukking.
Wildongevallen: 21 000 doden per jaar en het duistere getal. Wat de Zwitserse statistiek over wildongevallen toont: welke groepen personen schade lijden, welke kosten ontstaan en waarom de officiële cijfers systematisch te laag zijn.
Het jachtargument: «Afschoten voorkomen wildongevallen.» Waarom deze bewering wetenschappelijk geen stand houdt, hoe drijfjachten en nachtjacht wildongevallen oorzakelijk verhogen en wat studies over populatiedynamiek en verkeersveiligheid tonen.
Alternatieven die werken: geurhekken, reflectoren, wildwaarschuwingsinstallaties, snelheidsverlagingen: Welke niet-dodelijke maatregelen in studies tot 80 procent minder wildongevallen tonen, hoe technische wildwaarschuwingsinstallaties werken en waarom 60 km/u op kritieke trajecten levens redt.
Ruimtelijke ordening als oplossing: Wat consequente verbinding van leefgebieden betekent: hoe Pro Natura, BAFU en kantons corridors veiligstellen, wat het Actieplan Biodiversiteit voorziet en waarom het saneren van de Zwitserse wildcorridors nog tientallen jaren zal duren.
Wat zou moeten veranderen: Concrete politieke eisen: saneringsplicht met termijn, verplichte wildwaarschuwingsinstallaties, snelheidsverlagingen, voorbehoud in de ruimtelijke ordening.
Argumentarium: Antwoorden op de meest voorkomende rechtvaardigingen van de hobbyjacht-lobby.
Quicklinks: Alle relevante bijdragen, studies en dossiers in één oogopslag.

Versnippering van leefgebieden: Het centrale probleem voor wilde dieren in deze tijd

Wilde dieren hebben samenhangende leefgebieden nodig. Ze trekken dagelijks tussen voedsel- en rustplaatsen, seizoensgebonden tussen zomer- en winterverblijven, en over generaties heen, zodat jonge dieren kunnen wegtrekken, populaties zich kunnen uitwisselen en soorten nieuwe gebieden kunnen koloniseren. Wat vroeger vanzelfsprekend was, is tegenwoordig voor veel soorten in Zwitserland en in Midden-Europa niet meer mogelijk: wegen, spoorlijnen, nederzettingen, gekanaliseerde wateren en intensief gebruikte landbouwgronden hebben het landschap in steeds kleinere eilanden versnipperd.

De gevolgen zijn ernstig. Geïsoleerde populaties verliezen genetische diversiteit, omdat er geen uitwisseling met naburige populaties meer plaatsvindt. Lokale gebeurtenissen – een strenge winter, een ziekte, een extreme gebeurtenis – kunnen hele populaties uitroeien wanneer geen immigratie uit aangrenzende gebieden mogelijk is. Soorten die grootschalige leefgebieden nodig hebben of afhankelijk zijn van seizoenstrekken, verliezen met elke nieuwe weg en elk nieuw bebouwingsgebied verdere mogelijkheden. Het wegverkeer is tegenwoordig de meest voorkomende doodsoorzaak voor in het wild levende zoogdieren in Zwitserland; het doodt ongeveer de helft van de wilde dieren die niet door de hobbyjacht om het leven komen.

Dit is geen nicheprobleem van de natuurbescherming. Het is het structurele grondprobleem van de wilde fauna-ecologie in Zwitserland, en het wordt door geen enkel afschot opgelost. Wie serieus over wilde fauna-bescherming, soortbehoud en verkeersveiligheid wil praten, moet hier beginnen – niet bij de jachtvergunning.

Meer hierover: Zwitserland jaagt, maar waarom eigenlijk nog? en Jacht en dierenwelzijn: wat de praktijk met wilde dieren doet

303 corridors, 47 onderbroken: de toestand van de Zwitserse wildcorridors

Het BAFU heeft voor Zwitserland 303 bovenregionale wildcorridors geïnventariseerd. Deze corridors verbinden bosgebieden, wateren en natuurlijke gebieden en vormen de ruggengraat van de mobiliteit van wilde dieren in Zwitserland. Het resultaat van de huidige inventarisatie is ontnuchterend: slechts ongeveer 28 procent van de corridors functioneert grotendeels zonder beperkingen. 47 corridors – 16 procent – zijn volledig onderbroken en niet meer bruikbaar voor wilde dieren. Meer dan de helft, namelijk 171 corridors, zijn in hun functioneren noemenswaardig tot sterk aangetast.

De grootste barrière vormen de nationale wegen. Het Bondsbureau voor Wegen (ASTRA) werkt sinds 2003 samen met het BAFU en de kantons aan het herstel van de wildcorridors die nationale wegen kruisen – in totaal 41 corridors van bovenregionaal belang. De voortgang is traag: in 2021 waren er in Zwitserland 44 wildbruggen; de eerste werden in 1992 in het kanton Thurgau over de nieuwe A7 gebouwd. Verdere passages, onderdoorgangen en gespecialiseerde kleindierpassages komen erbij, maar het herstel loopt over decennia, niet over jaren. In het kanton Zürich omvat het huidige herstelprogramma 50 wildcorridors en is het opgezet in drie fasen over 24 jaar, van 2024 tot 2044.

Deze toestand is door geen enkele wildpopulatie veroorzaakt, en geen enkel afschot zal hem verhelpen. Het is het resultaat van decennia aan tekortkomingen in de ruimtelijke ordening en het vraagt om correcties in de ruimtelijke ordening.

Meer hierover: BAFU: Wildtierkorridore und Wildtierpassagen en Pro Natura: Freie Bahn für Wildtiere

Wildbruggen en wildpassages: wat ze kunnen – en wat het onderzoek zegt

Wildbruggen en wildpassages werken. Dat is niet de mening van natuurbeschermingsorganisaties, maar het resultaat van decennialang onderzoek. Een meta-analyse die ecoducten in Duitsland, Nederland, Frankrijk en Zwitserland heeft geanalyseerd, komt tot de conclusie: ecoducten zijn voor alle terrestrische diergroepen geschikt om versnipperingseffecten van de verkeersinfrastructuur ten minste lokaal te compenseren. Het meest effectief zijn ze wanneer ze niet alleen als smalle oversteekcorridors dienen, maar in het leefgebied van de betreffende soorten worden geïntegreerd.

De cijfers zijn indrukwekkend: op een ecoduct over de snelweg A11 in Brandenburg werden tussen mei 2005 en april 2006 bijna 2’300 wilde dieren geregistreerd. De passage werd niet alleen door grotere wilde dieren gebruikt, maar ook door ongewervelden zoals vlinders, spinnen en kevers. Een monitoring van het Forstliche Versuchsanstalt Baden-Württemberg bij 66 wildpassages – van grote overgangen tot kleine wildtunnels – documenteert dat bruggen als oversteekhulp en leefgebied voor de meest uiteenlopende soortgroepen geschikt zijn en een belangrijke bijdrage aan de verbinding leveren. Voor de Europese wilde kat in Luxemburg kon via DNA-analyse worden aangetoond dat ten minste 9 verschillende individuen één enkele wildbrug als trekcorridor gebruikten.

Doorslaggevend voor het succes: breedte. Hoe breder een brug is, des te beter wordt deze aanvaard. Smalle bruggen zonder dekking worden door schuwe soorten gemeden. Een brug van ten minste 50 meter breed met natuurlijke beplanting behaalt aanzienlijk hogere gebruikscijfers dan smalle «bezuinigingsmodellen». Dat heeft gevolgen voor de planning: wie op wildbruggen bezuinigt, bezuinigt op de effectiviteit.

Meer hierover: Kanton Zürich: Wildtierkorridore en BAFU Funktionskontrolle von Wildtierpassagen (PDF)

Wildongevallen: 21.000 doden per jaar en het verborgen aantal

Volgens de officiële statistieken sterven er in Zwitserland jaarlijks bijna 21.000 middelgrote tot grote wilde dieren in het verkeer – waaronder ruim 8.000 reeën, daarnaast vossen, dassen, hazen, wilde zwijnen en af en toe herten. Meer dan 100.000 amfibieën – vooral kikkers en padden – worden jaarlijks doodgereden. Ongeveer 90 procent van de ongevallen vindt plaats op de weg, de rest op het spoor. Daarnaast raken jaarlijks meer dan 100 mensen gewond; de materiële schade ligt alleen al voor gemelde verzekeringsgevallen in de tientallen miljoenen: verzekeraars zoals AXA en Helvetia melden jaarlijks duizenden schademeldingen.

Deze cijfers moeten met een belangrijk voorbehoud gelezen worden: het zijn onderschattingen. Alleen die ongevallen worden geregistreerd die aan een jachtopziener of een instantie worden gemeld. Kleinere dieren, nachtactieve soorten en ongevallen op secundaire wegen ontbreken vaak. Alleen al in het kanton Zürich stierven in 2023 ongeveer 2.800 wilde dieren in het verkeer – en dat omvat enkel de gemelde gevallen. Het werkelijke aantal ligt landelijk waarschijnlijk aanzienlijk hoger dan de officiële 20.000. Bijzonder ongevalsgevoelig zijn de regio's Jura, Freiburg en Graubünden, en in Zürich het Weinland en de meergemeenten.

Wat deze cijfers ook laten zien: het probleem betreft niet in de eerste plaats wilde populaties als abstracte bestanden, maar concrete individuele dieren die 's nachts op een weg sterven – vaak na een lang doodsproces, ver weg van elke dierenarts, onopgemerkt door instanties en publiek. Ongeveer de helft van de op de weg gevonden dieren vertoont bijtwonden of andere voorafgaande verwondingen door de jacht, wat erop wijst dat vluchtreacties door jachtdruk en drijfjachten oorzakelijk bijdragen aan de verkeersdood.

Meer hierover: Dossier Jacht en dierenwelzijn en Wilde dieren, doodsangst en ontbrekende verdoving

Het jachtargument: «Afschot voorkomt wildongevallen»

Het argument is oud en wordt hardnekkig herhaald: minder wilde dieren betekenen minder wildongevallen. Afschot zou dus een middel zijn voor de verkeersveiligheid. Op het eerste gezicht klinkt dat plausibel. Bij nadere beschouwing houdt het empirisch en ecologisch geen stand.

Ten eerste tonen populatie-ecologische studies aan dat intensieve bejaging wildpopulaties op korte termijn kan decimeren, maar niet duurzaam kan verminderen, omdat verliezen worden gecompenseerd door verhoogde voortplantingscijfers. Precies dat geldt met name voor reeën en wilde zwijnen: de populatie reguleert zichzelf via de draagkracht van de leefomgeving, niet via afschotcijfers. Wie jaagt, schept op korte termijn ruimte voor jonge dieren – en verhoogt daarmee de voortplantingssnelheid. Ten tweede toont onderzoek aan dat drijfjachten en aanzitjachten wilde dieren actief opschrikken en in paniek brengen. Bejaagde dieren steken in doodsangst wegen over die ze anders zouden mijden. PETA stelt vast: «De jagers zijn medeverantwoordelijk voor veel wildongevallen. Bij de jacht, vooral bij grote drijfjachten, worden de dieren opgeschrikt. Daarbij vluchten ze en rennen in doodsangst over wegen en in woonwijken.»

Ten derde is het afschot-argument daar het duidelijkst weerlegd waar het kanton Genève sinds 1974 zonder enige hobbyjacht uitkomt: de wildongevalcijfers in het kanton Genève zijn niet hoger dan in bejaagde kantons. Wat het verschil maakt, zijn structurele maatregelen: snelheidsverlagingen, wildwaarschuwingssystemen, leefgebiedplanning. Dat toont aan: verkeersveiligheid en wildbescherming zijn planningstaken, geen jachttaken.

Meer hierover: Jachtmythes: 12 beweringen die je kritisch zou moeten onderzoeken en Jacht en dierenmishandeling

Alternatieven die werken: geurhekken, reflectoren, waarschuwingssystemen, snelheidsverlagingen

Tussen de uitersten «niets doen» en «wilde dieren afschieten» ligt een breed spectrum van wetenschappelijk beproefde, niet-dodelijke maatregelen om wildongevallen te verminderen, die in hun totale werking veel efficiënter zijn dan afschot.

Geurhekken en wildreflectoren toonden in een langetermijnstudie, die ADAC en de Deutscher Jagdverband gezamenlijk hebben uitgevoerd, op goed beveiligde proeftrajecten een vermindering van wildongevallen tot 80 procent. De werking is gericht op bepaalde trajecttypes en diersoorten en vereist regelmatig onderhoud – maar het effect is meetbaar en reproduceerbaar. Akoestische wildwaarschuwingssystemen, die reageren op voertuigbewegingen en ultrasoonsignalen afgeven, hebben zich bewezen op neuralgische hotspots. In het kanton Zürich wordt aan de Zürichsee een verbeterd waarschuwingssysteem getest, dat gericht is op de meest ongevalgevoelige trajectdelen.

Snelheidsbeperkingen op kritieke wegvakken – met name 60 km/u 's nachts op bekende wisseltrajecten – zijn eenvoudig te realiseren en verminderen zowel de kans op aanrijdingen als de ernst van ongevallen aanzienlijk: een ree van 20 kilo heeft bij 100 km/u een botsgewicht van ongeveer een ton. Wildafrasteringen langs nationale wegen voorkomen weliswaar oversteken, maar versterken tegelijkertijd de versnippering van leefgebieden – ze zijn daarom alleen zinvol in combinatie met wildpassages, nooit als enige maatregel. Akoestische verjaagmethodes zoals de door de ZHAW geteste «wildzwijnschrik» laten in de landbouw veelbelovende resultaten zien en zouden het gedrag van wild nabij wegen duurzaam kunnen beïnvloeden, zonder ook maar één dier te verwonden.

Meer hierover: Alternatieven voor de jacht: wat echt helpt, zonder dieren te doden en Initiatief eist «wildbeheerders in plaats van jagers»

Ruimtelijke ordening als oplossing: wat consequente verbinding van leefgebieden betekent

Wildcorridors zijn verankerd in het Zwitserse recht: het netwerk van corridors is een wettelijke opdracht, het herstel ervan maakt deel uit van het actieplan voor de biodiversiteitsstrategie van de Bondsstaat. Het BAFU, ASTRA en de kantons werken samen. De basis is goed.

Het probleem is het tempo. Het herstel van de 51 onderbroken corridors langs nationale wegen loopt sinds 2003 – dus al meer dan 20 jaar – en is nog steeds niet afgerond. In het kanton Zürich is het herstelprogramma voor 50 corridors uitgespreid over 24 jaar. Pro Natura eist al jaren dat aangetaste of onderbroken corridors weer doorgankelijk worden gemaakt, en dat bij de planning van nieuwe infrastructuur de bewegingsbehoeften van wilde dieren van meet af aan bindend in acht worden genomen. Het Federaal Bureau voor Milieu versnelt de herstelprogramma's in het kader van de biodiversiteitsstrategie – een stap in de goede richting, die echter niet mag verhullen dat voor elke herstelde passage nieuwe versnipperingen ontstaan, zolang ruimtelijke ordening en bouwrecht geen consequent corridorbeschermingsprincipe verankeren.

Wat een werkelijk consequente aanpak zou betekenen: een federaalrechtelijk bindend corridorvoorbehoud bij alle ruimtelijk relevante projecten, een versneld saneringsprogramma met duidelijke termijnen in plaats van decenniaplannen, een verplichting tot wildwaarschuwingsinstallaties op alle statistisch ongevalskritische trajecten, en de consequente versterking van natuurnabij landgebruik in corridorzones om de doorgankelijkheid van de trekwegen ook tussen bruggen en passages te waarborgen.

Meer hierover: BAFU: Wildtierkorridore en Kanton Luzern: Wildtierkorridore und Wildtierpassagen

Wat zou moeten veranderen

Federaalrechtelijk bindend corridorvoorbehoud bij infrastructuurprojecten: Tegenwoordig moeten wildcorridors bij nieuwe weg-, spoor- en woningbouwprojecten in aanmerking worden genomen – maar de bindendheid is lacuneus. Er is een duidelijke wettelijke grondslag nodig die nieuwe versnijdingen van bestaande of geplande corridors in principe verhindert en uitzonderingen koppelt aan strenge compensatieplichten.
Versneld saneringsprogramma met termijnen: De lopende sanering van de 51 onderbroken nationale corridorlocaties moet bindende einddatums krijgen. Een 24-jarenplan is geen saneringsprogramma, maar een afschepen. In het huidige tempo worden onderbroken corridors decennia te laat hersteld.
Verplichte wildwaarschuwingsinstallaties op ongevalskritische trajectdelen: De kantons houden wildongevallenstatistieken bij. Deze gegevens moeten systematisch worden geanalyseerd en op trajectdelen met veel ongevallen worden aangegrepen voor verplichte wildwaarschuwingsinstallaties, geurhekken of snelheidsverlagingen. Een wildongeval-hotspot zonder maatregel is een vermijdbare beslissing.
Snelheidsverlagingen op overgangstrajecten: Op wegdelen die bekende wildovergangen kruisen, met name tijdens de schemering en in de nachtelijke uren, moet 60 km/u als standaardsnelheid gelden. De vermindering van het botsgewicht verlaagt de ernst van ongevallen voor dieren en mensen in gelijke mate.
Geïntegreerd wildbeheer in plaats van afschotquota: Kantonale jachtautoriteiten en ruimtelijke-ordeningsautoriteiten moeten nauwer samenwerken. Wildbeheer mag niet langer betekenen dat afschotaantallen worden vastgelegd. Het moet betekenen dat leefgebieden worden verbonden, bufferzones worden gecreëerd en niet-dodelijke conflictoplossingen systematisch worden geprioriteerd.
Openbaar toegankelijke, volledige wildongevallenstatistieken: Niet alle kantons publiceren vergelijkbare cijfers over wildongevallen. Een uniforme, openbaar toegankelijke monitoring met bindende meldplichten creëert de databasis die nodig is voor evidence-based maatregelen.
Voorbeeldmoties: Voorbeeldteksten voor jachtkritische moties en Beschermingsbossen beschermen tegen hobbyjacht

Argumentatie

«Minder wild door afschot betekent minder wildongevallen.» Dat klopt op korte termijn en lokaal in afzonderlijke situaties. Op lange termijn compenseren wilddierpopulaties verliezen door verhoogde voortplantingscijfers; de stand herstelt zich snel. Bovendien tonen drijfjachten en drukjachten causale verbanden met verhoogde aantallen wildongevallen aan: opgeschrikte dieren steken in doodsangst wegen over die ze anders zouden mijden. Het kanton Genève kent sinds 1974 geen hobbyjacht en geen vergelijkenderwijs hogere aantallen wildongevallen. Dat is de duidelijkste empirische weerlegging van het argument.pronatura+1

«Wildbruggen zijn te duur – jacht is veel goedkoper.» Een wildbrug kost, afhankelijk van breedte en locatie, meerdere miljoenen frank. Maar ze gaat decennia mee, verbetert de biodiversiteit, vermindert ongevallen blijvend en creëert geen nieuwe problemen. Afschot is periodiek, veroorzaakt vervolgkosten door verhoogde voortplanting en lost het grondprobleem – de versnippering van de leefomgeving – helemaal niet op. Wie wildbruggen als te duur bestempelt, moet zich de vraag stellen waarom hij jachtkosten, schade door wildongevallen in de orde van tientallen miljoenen en langetermijnverlies aan biodiversiteit daar niet tegen afweegt.watson+1

«Wilddierencorridors hebben geen nut als de dieren ze niet gebruiken.» Het onderzoek toont het tegendeel: wildbruggen worden door alle terrestrische diergroepen gebruikt, van grote zoogdieren tot ongewervelden. Doorslaggevend zijn breedte, beplanting en de aansluiting op natuurnabije gebieden aan weerszijden van de passage. Smalle of slecht aangelegde bruggen functioneren inderdaad minder goed – dat is een argument voor betere planning, niet tegen wildbruggen op zich.wikipedia+1

«De jacht reguleert wildstanden die anders de overhand zouden krijgen.» Geen enkele wildpopulatie «neemt overhand» zonder dat mensen hun leefgebied, hun vijanden of hun voedselbron hebben veranderd. Waar wildpopulaties daadwerkelijk problemen veroorzaken, zijn niet-dodelijke maatregelen – geurhekken, verjaagsystemen, habitataanpassingen – vaak doeltreffender en duurzamer dan afschot, dat het grondprobleem niet oplost.peta+1

«Pro Natura en andere natuurbeschermingsorganisaties steunen de jacht als instrument.» Pro Natura zet zich consequent in voor wildcorridors, ecoducten en ruimtelijke ordening. Waar natuurbeschermingsorganisaties afzonderlijke bejagingsmaatregelen niet principieel afwijzen, is dat geen steun voor de hobbyjacht, maar het resultaat van pragmatische compromissen in een systeem dat geen beter alternatief biedt. Zodra niet-dodelijke alternatieven beschikbaar zijn, verliest het jachtargument in de natuurbescherming zijn bestaansgrond.

«Zwitserland heeft een van de beste wildcorridorsystemen ter wereld.» Zwitserland heeft een goede inventaris en een goed wettelijk fundament. Maar 47 volledig onderbroken en 171 sterk aangetaste corridors op 303 bovenregionale verbindingen zijn geen succes. Het herstelprogramma loopt sinds 2003 en is op decennia berekend. Er is meer tempo, meer middelen en meer politieke wil nodig – geen zelffelicitatie.bafu.admin+1

Quicklinks

Bijdragen op Wild beim Wild:

Verwante dossiers

Onze ambitie

Wildcorridors, wildbruggen en consequente ruimtelijke ordening zijn geen romantische natuurbeschermingsideeën – ze zijn de enige antwoorden die het kernprobleem van de versnippering van leefgebieden daadwerkelijk aanpakken. Afschot lost dit probleem niet op. Het verbloemt het hooguit tijdelijk en creëert nieuwe problemen: verhoogde voortplantingscijfers, stressgeïnduceerd wangedrag, paniekvlucht over wegen, en – zoals het kanton Genève sinds 1974 laat zien – geen meetbare voordelen ten opzichte van een jachtvrij, ruimtelijk consequent alternatief.

Een wildbeleid dat biodiversiteit en verkeersveiligheid serieus neemt, investeert in wildbruggen, versnelt het herstel van onderbroken corridors, schrijft wildwaarschuwingssystemen voor op ongevallenhotspots en stopt ermee afschot aan te bieden als universeel instrument voor problemen die structurele oplossingen vereisen. Zwitserland heeft hiervoor de juridische basis en de wetenschappelijke kennis. Wat ontbreekt, is politieke wil en tempo. Dit dossier wordt voortdurend bijgewerkt wanneer nieuwe studies, planningsrapporten of politieke besluiten daartoe aanleiding geven.

Meer over het thema hobbyjacht: In ons dossier over de jacht bundelen wij factchecks, analyses en achtergrondrapportages.