Natuurcorridors: Natuurbruggen effectiever dan afschieten.

Zwitserland heeft 303 bovenregionale wildcorridors. Daarvan zijn er 47 – zo'n 16 procent – grotendeels verstoord en niet langer bruikbaar voor dieren. Meer dan de helft van de overgebleven corridors is aanzienlijk tot ernstig aangetast in hun functionaliteit. Jaarlijks sterven er bijna 21.000 middelgrote tot grote wilde dieren op de Zwitserse wegen en spoorwegen, waaronder meer dan 8.000 herten – statistisch gezien één hert per uur. Meer dan 100.000 amfibieën worden jaarlijks overreden. Meer dan 100 mensen raken elk jaar gewond en de materiële schade loopt in de tientallen miljoenen Zwitserse franken.

Wat de hobbyjagers hier van maken is opmerkelijk: ze verklaren zichzelf tot de oplossing voor het probleem. Afschieten, zo stellen ze, vermindert de wildpopulaties en daarmee het aantal aanrijdingen met wild. Het voorkomen van schade aan wegen door wild wordt gebruikt als rechtvaardiging voor de hobbyjacht, vooral wanneer andere argumenten niet langer standhouden. Wetenschap, praktijk en ervaring uit Zwitserland en de rest van Europa tonen echter duidelijk aan dat de effectieve oplossingen voor habitatfragmentatie en aanrijdingen met wild bestaan uit wildbruggen, wildovergangen, geurafschermingen, waarschuwingssystemen voor wild en een consistente ruimtelijke planning – en niet uit afschieten.

Dit dossier laat zien waarom habitatfragmentatie een structureel probleem is dat structurele oplossingen vereist, waarom recreatief jagen het probleem niet oplost maar soms zelfs verergert, en waarom Zwitserland, ondanks een goede juridische basis, decennia achterloopt op de eisen die gesteld worden.

Meer achtergrondinformatie over de argumenten van lobbyisten voor de recreatieve jacht is te vinden in het dossier Jachtmythes: 12 beweringen die u kritisch moet bekijken .

Wat staat je hier te wachten?

Habitatfragmentatie: wat het betekent en waarom het hét centrale probleem voor wilde dieren van onze tijd is. Hoe wegen, nederzettingen en spoorlijnen de leefgebieden van dieren in steeds kleinere eilanden verdelen, wat dit betekent voor populaties, genetica en overlevingskansen, en welke soorten hierdoor in het bijzonder worden getroffen.
303 corridors, 47 onderbroken: De staat van de wildcorridors in Zwitserland. Wat de inventarisatie van het FOEN laat zien, waar de grootste hiaten zitten, waarom nationale wegen de grootste barrière vormen en hoe ver de herstelwerkzaamheden gevorderd zijn.
Wildbruggen en wildovergangen: wat ze kunnen doen – en wat onderzoek uitwijst. Waarom groene bruggen effectief zijn voor alle landdiergroepen, wat 2300 wilde dieren per brug per jaar betekent, en welke factoren het succes of falen bepalen.
Aanrijdingen met wilde dieren: 21.000 dodelijke slachtoffers per jaar en de verborgen cijfers. Wat de Zwitserse statistieken over aanrijdingen met wilde dieren onthullen: welke groepen mensen worden getroffen, welke kosten worden gemaakt en waarom de officiële cijfers systematisch te laag zijn.
Het argument voor de jacht: "Het afschieten van dieren voorkomt aanrijdingen met wilde dieren." Waarom deze bewering wetenschappelijk niet klopt, hoe drijfjachten en nachtjacht het aantal aanrijdingen met wilde dieren juist verhogen, en wat studies naar populatiedynamiek en verkeersveiligheid aantonen.
Effectieve alternatieven: geurhekken, reflectoren, waarschuwingssystemen voor wilde dieren, snelheidsbeperkingen : Studies tonen aan dat niet-dodelijke maatregelen het aantal aanrijdingen met wilde dieren met wel 80 procent kunnen verminderen, hoe technische waarschuwingssystemen voor wilde dieren werken en waarom een snelheidslimiet van 60 km/u op kritieke weggedeelten levens redt.
Ruimtelijke planning als oplossing: Wat een consistent netwerk van habitats inhoudt : hoe Pro Natura, BAFU en de kantons corridors beveiligen, wat het Biodiversiteitsactieplan inhoudt en waarom het herstel van Zwitserse wildcorridors tientallen jaren zal duren.
Wat zou er moeten veranderen : Concrete politieke eisen: verplichte renovatie met een deadline, verplichte waarschuwingssystemen voor wilde dieren, snelheidsbeperkingen, reservering van ruimte voor ruimtelijke ordening.
Argumentatie : Antwoorden op de meest voorkomende rechtvaardigingen van de lobbygroep voor hobbyjacht.
Snelkoppelingen : Alle relevante artikelen, studies en dossiers in één oogopslag.

Habitatfragmentatie: het grootste probleem voor de fauna van onze tijd.

Wilde dieren hebben onderling verbonden leefgebieden nodig. Ze migreren dagelijks tussen voedsel- en rustplaatsen, seizoensgebonden tussen zomer- en wintergebieden, en generaties lang, zodat jonge dieren zich kunnen verspreiden, populaties informatie kunnen uitwisselen en soorten nieuwe gebieden kunnen koloniseren. Wat ooit vanzelfsprekend was, is voor veel soorten in Zwitserland en Centraal-Europa niet langer mogelijk: wegen, spoorlijnen, nederzettingen, gekanaliseerde waterwegen en intensief bewerkte landbouwgrond hebben het landschap versnipperd tot steeds kleinere eilanden.

De gevolgen zijn ernstig. Geïsoleerde populaties verliezen genetische diversiteit omdat er geen uitwisseling meer is met naburige populaties. Lokale gebeurtenissen – een strenge winter, een ziekte, extreme weersomstandigheden – kunnen complete populaties uitroeien als immigratie vanuit naburige gebieden niet mogelijk is. Soorten die grote leefgebieden nodig hebben of afhankelijk zijn van seizoensmigraties, verliezen met elke nieuwe weg en elke nieuwe nederzetting nog meer mogelijkheden. Wegverkeer is nu de meest voorkomende doodsoorzaak voor wilde zoogdieren in Zwitserland en doodt ongeveer de helft van de wilde dieren die niet omkomen door jacht.

Dit is geen nicheprobleem binnen natuurbehoud. Het is het fundamentele structurele probleem van de ecologie van wilde dieren in Zwitserland, en het zal niet worden opgelost met één enkele afschotactie. Iedereen die serieus wil praten over de bescherming van wilde dieren, het behoud van diersoorten en de verkeersveiligheid, moet hier beginnen – niet met jachtvergunningen.

Meer over dit onderwerp: Zwitserland jaagt nog steeds, maar waarom? en Jacht en dierenwelzijn: Wat betekent deze praktijk voor wilde dieren?

303 corridors, 47 onderbroken: de staat van de Zwitserse wildcorridors

Het Federaal Bureau voor Milieu (FOEN) heeft 303 bovenregionale wildcorridors in Zwitserland in kaart gebracht. Deze corridors verbinden bosgebieden, waterlichamen en bijna-natuurgebieden en vormen de ruggengraat van de wildmobiliteit in Zwitserland. De resultaten van de huidige inventarisatie zijn ontnuchterend: slechts ongeveer 28 procent van de corridors functioneert grotendeels zonder belemmeringen. 47 corridors – 16 procent – zijn volledig geblokkeerd en niet langer bruikbaar voor dieren. Meer dan de helft, namelijk 171 corridors, is aanzienlijk tot ernstig beperkt in zijn functionaliteit.

De grootste hindernis vormen de nationale snelwegen. Sinds 2003 werkt het Bundesamt für Wegenwehr (ASTRA), samen met het Bundesamt für Milieuwehr (BAFU) en de kantons, aan het herstel van wildcorridors die nationale snelwegen kruisen – in totaal 41 corridors van supraregionaal belang. De voortgang is traag: in 2021 waren er 44 wildbruggen in Zwitserland; de eerste werden in 1992 gebouwd in het kanton Thurgau over de nieuwe snelweg A7. Er worden nog meer overgangen, tunnels en speciale doorgangen voor kleine dieren aangelegd, maar het herstelproject zal decennia in beslag nemen, geen jaren. In het kanton Zürich omvat het huidige herstelprogramma 50 wildcorridors en is het ontworpen in drie fasen over een periode van 24 jaar, van 2024 tot 2044.

Deze situatie is niet veroorzaakt door een wildpopulatie, en afschieten zal het probleem niet oplossen. Het is het resultaat van decennia van mislukte ruimtelijke planning en vereist correcties in de ruimtelijke planning.

Meer informatie: FOEN: Wildcorridors en wildovergangen en Pro Natura: Vrije doorgang voor wilde dieren

Wildbruggen en wildovergangen: wat ze kunnen doen – en wat onderzoek uitwijst

Wildbruggen en wildovergangen werken. Dit is niet alleen de mening van natuurbeschermingsorganisaties, maar het resultaat van decennialang onderzoek. Een meta-analyse waarin groene bruggen in Duitsland, Nederland, Frankrijk en Zwitserland werden geëvalueerd, concludeert dat groene bruggen geschikt zijn voor alle landdiergroepen om, in ieder geval lokaal, de fragmentatie-effecten van transportinfrastructuur te compenseren. Ze zijn het meest effectief wanneer ze niet alleen dienen als smalle doorgangen, maar ook geïntegreerd zijn in het leefgebied van de betreffende soort.

De cijfers zijn indrukwekkend: op een wildviaduct over de A11 in Brandenburg werden tussen mei 2005 en april 2006 bijna 2300 wilde dieren waargenomen. De oversteekplaats werd niet alleen gebruikt door grotere wilde dieren, maar ook door ongewervelden zoals vlinders, spinnen en kevers. Monitoring door het Baden-Württembergse Bosbouwinstituut op 66 wildovergangen – van grote viaducten tot kleine tunnels voor dieren – toont aan dat bruggen geschikt zijn als oversteekplaats en leefgebied voor een grote verscheidenheid aan soorten en een belangrijke bijdrage leveren aan de connectiviteit. Voor de Europese wilde kat in Luxemburg wees DNA-analyse uit dat minstens negen verschillende individuen één enkel wildviaduct als migratiecorridor gebruikten.

Cruciaal voor succes: breedte. Hoe breder een brug is, hoe beter deze wordt gebruikt. Smalle bruggen zonder begroeiing worden gemeden door schuwe diersoorten. Een brug van minstens 50 meter breed met natuurlijke begroeiing wordt aanzienlijk vaker gebruikt dan smalle, 'budget'-modellen. Dit heeft gevolgen voor de planning: wie bezuinigt op bruggen voor wilde dieren, doet afbreuk aan hun effectiviteit.

Meer informatie: Kanton Zürich: Wildcorridors en functionele monitoring van wildovergangen door het FOEN (PDF)

Aanrijdingen met wilde dieren: 21.000 doden per jaar en de niet-gerapporteerde gevallen.

Volgens officiële statistieken komen er in Zwitserland jaarlijks bijna 21.000 middelgrote tot grote wilde dieren om het leven bij verkeersongevallen. Onder hen bevinden zich meer dan 8.000 herten, maar ook vossen, dassen, hazen, wilde zwijnen en soms edelherten. Jaarlijks worden er meer dan 100.000 amfibieën – voornamelijk kikkers en padden – aangereden. Ongeveer 90 procent van de ongevallen vindt plaats op de weg, de rest op het spoor. Daarnaast raken er jaarlijks meer dan 100 mensen gewond en bedraagt de materiële schade als gevolg van gemelde verzekeringsclaims alleen al tientallen miljoenen Zwitserse franken: verzekeraars zoals AXA en Helvetia melden jaarlijks duizenden claims.

Deze cijfers moeten met een belangrijke kanttekening worden geïnterpreteerd: het zijn onderschattingen. Alleen ongevallen die zijn gemeld aan een jachtopzichter of andere autoriteit zijn meegenomen. Kleinere dieren, nachtdieren en ongevallen op secundaire wegen worden vaak over het hoofd gezien. Alleen al in het kanton Zürich stierven in 2023 ongeveer 2.800 wilde dieren in het verkeer – en dit betreft alleen de gemelde gevallen. Het werkelijke aantal ligt in heel Zwitserland waarschijnlijk aanzienlijk hoger dan het officiële cijfer van 20.000. De regio's Jura, Fribourg en Graubünden, evenals het wijngebied en de plaatsen aan het meer in Zürich, zijn bijzonder gevoelig voor dergelijke ongevallen.

Wat deze cijfers ook aantonen, is dat het probleem niet zozeer betrekking heeft op de populaties wilde dieren als abstracte aantallen, maar eerder op specifieke individuele dieren die 's nachts op de weg sterven – vaak na een lang en pijnlijk proces, ver van een dierenarts, onopgemerkt door autoriteiten en het publiek. Ongeveer de helft van de dieren die op de weg worden gevonden, vertoont bijtwonden of andere verwondingen opgelopen tijdens de jacht, wat erop wijst dat vluchtgedrag als gevolg van jachtdruk en drijfjachten een oorzakelijke factor is bij verkeersdoden.

Meer over dit onderwerp: Dossierjacht en dierenwelzijn en wilde dieren, angst voor de dood en gebrek aan verdoving

Het argument voor de jacht: "Schieten voorkomt ongelukken met wilde dieren."

Het argument is oud en wordt steeds opnieuw herhaald: minder wilde dieren betekent minder aanrijdingen met wilde dieren. Daarom is het afschieten van dieren een middel om de verkeersveiligheid te verbeteren. Op het eerste gezicht klinkt dit aannemelijk. Bij nader onderzoek blijkt het echter empirisch noch ecologisch stand te houden.

Ten eerste tonen studies naar populatie-ecologie aan dat intensieve jacht de populaties van wilde dieren op korte termijn kan decimeren, maar ze niet permanent kan reduceren, omdat de verliezen worden gecompenseerd door een verhoogde voortplantingssnelheid. Dit geldt met name voor herten en wilde zwijnen: de populatie reguleert zichzelf door de beschikbaarheid van hulpbronnen in het leefgebied, niet door jachtquota. Jagers creëren op korte termijn ruimte voor jonge dieren – en verhogen zo de voortplantingssnelheid. Ten tweede blijkt uit onderzoek dat drijfjachten en jachtpartijen wilde dieren actief opjagen en in paniek brengen. Opgejaagde dieren steken in doodsangst wegen over die ze anders zouden vermijden. PETA stelt: "Jagers zijn mede verantwoordelijk voor veel aanrijdingen met wilde dieren. Tijdens de jacht, vooral bij grootschalige drijfjachten, worden de dieren opgejaagd. Ze vluchten en rennen in doodsangst over wegen en naar nederzettingen."

Ten derde wordt het argument tegen de jacht het duidelijkst weerlegd in het kanton Genève, waar sinds 1974 geen recreatieve jacht meer plaatsvindt: het aantal aanrijdingen tussen wilde dieren en voertuigen in Genève is niet hoger dan in kantons waar jagen wel is toegestaan. Het verschil zit hem in structurele maatregelen: snelheidsbeperkingen, waarschuwingssystemen voor wilde dieren en habitatplanning. Dit toont aan dat verkeersveiligheid en de bescherming van wilde dieren planningsvraagstukken zijn, geen jachtvraagstukken.

Lees meer: Jachtmythes: 12 beweringen die je kritisch moet bekijken enJacht en dierenmishandeling

Effectieve alternatieven: geurhekken, reflectoren, waarschuwingssystemen, snelheidsbeperkingen.

Tussen de uitersten van "niets doen" en "wilde dieren afschieten" ligt een breed spectrum aan wetenschappelijk bewezen, niet-dodelijke maatregelen om ongelukken met wilde dieren te verminderen, die over het algemeen veel effectiever zijn dan afschieten.

Geurafscheidingen en reflectoren voor wilde dieren hebben, zoals aangetoond in een langetermijnstudie die gezamenlijk werd uitgevoerd door de ADAC (Duitse Automobilistenclub) en de Duitse Jachtvereniging, het aantal aanrijdingen met wilde dieren met wel 80 procent verminderd op goed beveiligde testtrajecten. Hoewel de effectiviteit ervan afhankelijk is van specifieke wegtypen en diersoorten en regelmatig onderhoud vereist, is het effect meetbaar en reproduceerbaar. Akoestische waarschuwingssystemen voor wilde dieren die reageren op voertuigbewegingen en ultrasone signalen uitzenden, hebben hun effectiviteit bewezen op kritieke locaties. In het kanton Zürich wordt een verbeterd waarschuwingssysteem getest langs het Meer van Zürich, specifiek gericht op de meest ongevalgevoelige weggedeelten.

Snelheidslimieten op kritieke weggedeelten – met name 60 km/u 's nachts op bekende oversteekplaatsen – zijn eenvoudig in te voeren en verminderen de kans op en de ernst van aanrijdingen aanzienlijk: een hert van 20 kilogram heeft een impactkracht van ongeveer één ton bij 100 km/u. Hoewel wildhekken langs nationale snelwegen oversteekplaatsen voorkomen, verergeren ze tegelijkertijd de fragmentatie van leefgebieden – daarom zijn ze alleen effectief in combinatie met wildovergangen, nooit als een op zichzelf staande maatregel. Akoestische afschrikmethoden, zoals de "wildzwijnafschrikker" die is getest door de Hogeschool Zürich (ZHAW), laten veelbelovende resultaten zien in de landbouw en zouden het gedrag van wilde dieren in de buurt van wegen op een duurzame manier kunnen beïnvloeden zonder ook maar één dier te schaden.

Meer over dit onderwerp: Alternatieven voor de jacht: Wat echt helpt zonder dieren te doden, en een initiatief dat pleit voor "jachtopzieners in plaats van jagers".

Ruimtelijke planning als oplossing: Wat een consistente netwerkvorming van leefomgevingen inhoudt

Natuurcorridors zijn wettelijk vastgelegd in Zwitserland: het netwerk van corridors is een wettelijke verplichting en het herstel ervan maakt deel uit van het actieplan van de federale overheid voor de biodiversiteitsstrategie. Het Federaal Bureau voor Milieu (FOEN), het Federaal Bureau voor Wegen (ASTRA) en de kantons werken samen. De basis is solide.

Het probleem is het tempo. De restauratie van de 51 onderbroken corridors langs nationale snelwegen is al sinds 2003 aan de gang – meer dan 20 jaar – en is nog steeds niet voltooid. In het kanton Zürich is het restauratieprogramma voor 50 corridors ontworpen om 24 jaar te duren. Pro Natura eist al jaren dat beschadigde of onderbroken corridors weer begaanbaar worden gemaakt en dat bij de planning van nieuwe infrastructuur vanaf het begin rekening wordt gehouden met de bewegingsbehoeften van wilde dieren. Het Federaal Bureau voor Milieu versnelt de restauratieprogramma's in het kader van de Biodiversiteitsstrategie – een stap in de goede richting, maar die mag niet verhullen dat er voor elk gerestaureerd gedeelte nieuwe fragmentatie ontstaat zolang er geen consistent principe van corridorbescherming is vastgelegd in de ruimtelijke ordening en de bouwvoorschriften.

Wat een werkelijk consistente aanpak zou inhouden: een wettelijk bindende reservering van corridors voor alle ruimtelijk impactvolle projecten onder federale wetgeving, een versneld renovatieprogramma met duidelijke deadlines in plaats van plannen die tientallen jaren duren, een verplichting voor waarschuwingssystemen voor wilde dieren op alle statistisch gezien ongevalgevoelige weggedeelten, en de consistente versterking van een bijna natuurlijk landgebruik in corridorzones om de continuïteit van wandelpaden te waarborgen, zelfs tussen bruggen en passages.

Meer informatie: FOEN: Wildcorridors en kanton Luzern: Wildcorridors en wildovergangen

Wat zou er moeten veranderen?

Federale bindende reservering van corridors voor infrastructuurprojecten : Momenteel moet er bij nieuwe weg-, spoor- en nederzettingsprojecten rekening worden gehouden met ecologische corridors, maar de bindende aard van deze eis is onvolledig. Er is behoefte aan een duidelijk wettelijk kader dat de fragmentatie van bestaande of geplande corridors fundamenteel voorkomt en uitzonderingen koppelt aan strikte compensatieverplichtingen.
Versneld rehabilitatieprogramma met deadlines : De lopende rehabilitatie van de 51 onderbroken trajecten van de nationale corridor moet bindende deadlines krijgen. Een plan van 24 jaar is geen rehabilitatieprogramma, maar eerder uitstel. In het huidige tempo zullen de onderbroken corridors decennia te laat hersteld zijn.
Verplichte waarschuwingssystemen voor wilde dieren op ongevalgevoelige weggedeelten : De kantons houden statistieken bij over aanrijdingen met wilde dieren. Deze gegevens moeten systematisch worden geanalyseerd en gebruikt als basis voor verplichte waarschuwingssystemen voor wilde dieren, geurbarrières of snelheidsbeperkingen op ongevalgevoelige weggedeelten. Een onbehandelde plek waar veel aanrijdingen met wilde dieren voorkomen, is een vermijdbare beslissing.
Snelheidsbeperkingen bij wildovergangen : Op weggedeelten die bekende wildovergangen kruisen, vooral tijdens de schemering en 's nachts, moet een snelheidslimiet van 60 km/u gelden. Het verminderen van de impactkracht vermindert de ernst van ongevallen voor zowel dieren als mensen.
Geïntegreerd wildbeheer in plaats van afschotquota : de kantonnale jachtautoriteiten en de ruimtelijke ordeningsautoriteiten moeten nauwer samenwerken. Wildbeheer mag niet langer betekenen dat er afschotquota worden vastgesteld. Het moet betekenen dat leefgebieden met elkaar worden verbonden, bufferzones worden gecreëerd en dat er systematisch prioriteit wordt gegeven aan niet-dodelijke conflictbeslechting.
Openbaar toegankelijke, complete statistieken over ongevallen met wilde dieren : Niet alle kantons publiceren vergelijkbare cijfers over ongevallen met wilde dieren. Een gestandaardiseerd, openbaar toegankelijk monitoringsysteem met verplichte rapportage creëert de gegevensbasis die nodig is voor op bewijs gebaseerde maatregelen.
Voorbeelden van voorstellen:Voorbeeldteksten voor voorstellen die kritisch staan tegenover de jacht en die bossen beschermen tegen recreatieve jacht.

Argumentatie

"Minder wild door afschot betekent minder aanrijdingen met wild." Dit is waar op de korte termijn en lokaal in bepaalde situaties. Op de lange termijn compenseren wildpopulaties verliezen door een verhoogde voortplantingssnelheid; de populatie herstelt zich snel. Bovendien laten drijfjachten en jachtpartijen een oorzakelijk verband zien met een toename van het aantal aanrijdingen met wild: geschrokken dieren steken in doodsangst de weg over, terwijl ze die anders zouden vermijden. In het kanton Genève wordt sinds 1974 niet meer recreatief gejaagd en het aantal aanrijdingen met wild is daar niet navenant hoger. Dit is de duidelijkste empirische weerlegging van het argument.

"Wildernisbruggen zijn te duur – jagen is veel goedkoper." Een wildernisbrug kost enkele miljoenen Zwitserse franken, afhankelijk van de breedte en de locatie. Maar hij gaat tientallen jaren mee, verbetert de biodiversiteit, vermindert ongelukken permanent en creëert geen nieuwe problemen. Het afschieten van dieren is periodiek, brengt vervolgkosten met zich mee door de toegenomen voortplanting en lost het onderliggende probleem – habitatfragmentatie – helemaal niet op. Iedereen die wildernisbruggen te duur vindt, moet zich afvragen waarom ze de kosten van de jacht, de tientallen miljoenen franken aan schade door aanrijdingen met wilde dieren en het verlies aan biodiversiteit op de lange termijn niet vergelijken.

"Wildlife corridors zijn nutteloos als de dieren ze niet gebruiken." Onderzoek toont het tegendeel aan: wildbruggen worden gebruikt door alle landdiergroepen, van grote zoogdieren tot ongewervelden. Cruciale factoren zijn de breedte, de vegetatie en de verbinding met natuurgebieden aan beide zijden van de doorgang. Smalle of slecht ontworpen bruggen functioneren inderdaad minder effectief – dit is een argument voor betere planning, niet tegen wildbruggen op zich.

"Jagen reguleert wildpopulaties die anders uit de hand zouden lopen." Geen enkele wildpopulatie "loopt uit de hand" zonder dat mensen de leefomgeving, de roofdieren of de voedselbronnen hebben veranderd. Waar wildpopulaties daadwerkelijk problemen veroorzaken, zijn niet-dodelijke maatregelen – geurhekken, afschriksystemen, aanpassingen aan de leefomgeving – vaak effectiever en duurzamer dan afschieten, wat het onderliggende probleem niet aanpakt.

"Pro Natura en andere natuurbehoudorganisaties steunen de jacht als instrument." Pro Natura pleit consequent voor wildcorridors, groene bruggen en ruimtelijke planning. Wanneer natuurbehoudorganisaties individuele jachtmaatregelen niet fundamenteel afwijzen, is dit geen steun voor recreatieve jacht, maar eerder het resultaat van pragmatische compromissen binnen een systeem dat geen beter alternatief biedt. Zodra er niet-dodelijke alternatieven bestaan, verliest het argument voor de jacht zijn geldigheid binnen de natuurbescherming.

"Zwitserland heeft een van de beste systemen voor wildcorridors ter wereld." Zwitserland heeft een goede inventarisatie en een degelijk wettelijk kader. Echter, 47 volledig ernstig verstoorde en 171 ernstig aangetaste corridors van de 303 bovenregionale verbindingen zijn geen succes. Het herstelprogramma loopt al sinds 2003 en is ontworpen om tientallen jaren mee te gaan. Het heeft meer vaart, meer financiering en meer politieke wil nodig – geen zelfvoldaanheid. bafu.admin+1

Snelle links

Berichten op Wild beim Wild:

Gerelateerde dossiers

Onze bewering

Natuurcorridors, wildbruggen en een consistente ruimtelijke planning zijn geen romantische ideeën voor natuurbehoud – het zijn de enige oplossingen die het fundamentele probleem van habitatfragmentatie werkelijk aanpakken. Afschieten lost dit probleem niet op. Het maskeert het hoogstens tijdelijk en creëert nieuwe problemen: een hogere voortplantingssnelheid, door stress veroorzaakt abnormaal gedrag, paniekerige vluchten over wegen en – zoals het kanton Genève sinds 1974 heeft aangetoond – geen meetbare voordelen ten opzichte van een jachtvrij, ruimtelijk strikt alternatief.

Een wildbeleid dat biodiversiteit en verkeersveiligheid serieus neemt, investeert in wildbruggen, versnelt het herstel van verstoorde corridors, verplicht waarschuwingssystemen voor wilde dieren op plaatsen waar veel ongelukken gebeuren, en stopt met het aanbieden van afschot als wondermiddel voor problemen die structurele oplossingen vereisen. Zwitserland beschikt over de wettelijke basis en de wetenschappelijke kennis om dit te doen. Wat ontbreekt, is de politieke wil en de nodige snelheid. Dit dossier wordt continu bijgewerkt naarmate nieuwe studies, planningsrapporten of politieke beslissingen dit noodzakelijk maken.

Meer over het onderwerp jacht als hobby: In ons dossier over de jacht vindt u feitencontroles, analyses en achtergrondrapporten.