Mosty dla dzikiej przyrody i planowanie przestrzenne są skuteczniejsze niż odstrzał

W Szwajcarii istnieją 303 ponadregionalne korytarze ekologiczne. 47 z nich – około 16 procent – jest obecnie w znacznym stopniu zakłóconych i nie nadaje się już do użytku przez dzikie zwierzęta. Funkcjonowanie ponad połowy pozostałych korytarzy jest znacząco lub poważnie upośledzone. Każdego roku na szwajcarskich drogach i liniach kolejowych ginie prawie 21 000 średnich i dużych dzikich zwierząt, w tym ponad 8000 jeleni – statystycznie jeden jeleń co godzinę. Rocznie potrącanych jest ponad 100 000 płazów. Każdego roku ponad 100 osób zostaje rannych, a straty materialne sięgają dziesiątek milionów franków szwajcarskich.

To, co społeczność łowiectwa hobbystycznego na to wskazuje, jest niezwykłe: to oni sami deklarują, że to oni są rozwiązaniem problemu. Odstrzał, jak argumentują, zmniejsza populację dzikich zwierząt, a tym samym liczbę kolizji z nimi. Zapobieganie uszkodzeniom dróg spowodowanym przez dzikie zwierzęta jest wykorzystywane jako uzasadnienie dla łowiectwa hobbystycznego, zwłaszcza tam, gdzie inne uzasadnienia nie mają już mocy. Jednak nauka, praktyka i doświadczenia ze Szwajcarii i całej Europy jasno pokazują, że skutecznymi rozwiązaniami problemu fragmentacji siedlisk i kolizji dzikich zwierząt są mosty dla dzikich zwierząt, przejścia dla dzikich zwierząt, ogrodzenia zapachowe, systemy ostrzegania przed dzikimi zwierzętami i konsekwentne planowanie przestrzenne, a nie odstrzał.

W niniejszym dossier wyjaśniono, dlaczego fragmentacja siedlisk stanowi problem strukturalny wymagający rozwiązań strukturalnych, dlaczego polowania rekreacyjne nie rozwiązują problemu, a czasami go pogłębiają oraz dlaczego Szwajcaria, mimo dobrych podstaw prawnych, od dziesięcioleci pozostaje w tyle za popytem.

Więcej informacji na temat argumentów lobbystów za polowaniami rekreacyjnymi można znaleźć w dossier Mity łowieckie: 12 twierdzeń, które należy krytycznie przeanalizować .

Co Cię tu czeka?

Fragmentacja siedlisk: co oznacza i dlaczego jest centralnym problemem dzikiej przyrody naszych czasów. Jak drogi, osiedla i linie kolejowe dzielą siedliska zwierząt na coraz mniejsze wyspy, co to oznacza dla populacji, genetyki i szans na przetrwanie oraz które gatunki są szczególnie dotknięte.
303 korytarze, 47 przerwanych: Stan korytarzy ekologicznych w Szwajcarii. Co pokazuje inwentaryzacja FOEN, gdzie występują największe luki, dlaczego drogi krajowe stanowią największą barierę i jak daleko posunięta jest odbudowa.
Mosty i przejścia dla dzikich zwierząt: Co mogą zrobić – i co mówią badania. Dlaczego zielone mosty są skuteczne dla wszystkich grup zwierząt lądowych, co oznacza 2300 dzikich zwierząt na most rocznie i jakie czynniki decydują o sukcesie lub porażce.
Kolizje ze zwierzętami: 21 000 ofiar śmiertelnych rocznie i ukryte liczby. Co ujawniają szwajcarskie statystyki dotyczące kolizji ze zwierzętami: które grupy ludzi ucierpiały, jakie poniesiono koszty i dlaczego oficjalne dane są systematycznie zaniżane.
Argument dotyczący polowań: „Strzelanie do zwierząt zapobiega kolizjom ze zwierzętami dzikimi”. Dlaczego to twierdzenie nie ma potwierdzenia w nauce, w jaki sposób polowania z nagonką i nocne polowania przyczyniają się do wzrostu liczby kolizji ze zwierzętami dzikimi oraz co pokazują badania dotyczące dynamiki populacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Skuteczne alternatywy: ogrodzenia zapachowe, elementy odblaskowe, systemy ostrzegania przed dzikimi zwierzętami, ograniczenia prędkości : badania pokazują, że środki nieśmiercionośne mogą zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem dzikich zwierząt nawet o 80 procent, jak działają techniczne systemy ostrzegania przed dzikimi zwierzętami i dlaczego ograniczenie prędkości do 60 km/h na krytycznych odcinkach dróg ratuje życie.
Planowanie przestrzenne jako rozwiązanie: Co oznacza spójna sieć siedlisk : w jaki sposób Pro Natura, BAFU i kantony zabezpieczają korytarze, co przewiduje Plan działań na rzecz różnorodności biologicznej i dlaczego odtworzenie szwajcarskich korytarzy dla dzikiej przyrody zajmie dziesięciolecia.
Co musiałoby się zmienić : Konkretne żądania polityczne: obowiązkowy remont z wyznaczonym terminem, obowiązkowe systemy ostrzegania przed dzikimi zwierzętami, ograniczenie prędkości, rezerwacja w ramach planowania przestrzennego.
Argumentacja : Odpowiedzi na najczęstsze uzasadnienia lobby łowieckiego.
Szybkie linki : Wszystkie istotne artykuły, badania i dokumenty w jednym miejscu.

Fragmentacja siedlisk: główny problem dzikiej przyrody naszych czasów

Dzikie zwierzęta potrzebują połączonych siedlisk. Migrują codziennie między miejscami żerowania i odpoczynku, sezonowo między siedliskami letnimi i zimowymi oraz z pokolenia na pokolenie, aby młode zwierzęta mogły się rozprzestrzenić, populacje mogły wymieniać informacje, a gatunki mogły kolonizować nowe obszary. To, co kiedyś było oczywiste, nie jest już możliwe dla wielu gatunków w Szwajcarii i Europie Środkowej: drogi, linie kolejowe, osiedla, skanalizowane szlaki wodne i intensywnie użytkowane tereny rolne podzieliły krajobraz na coraz mniejsze wyspy.

Konsekwencje są poważne. Odizolowane populacje tracą różnorodność genetyczną, ponieważ nie ma już wymiany z sąsiednimi populacjami. Lokalne wydarzenia – surowa zima, choroba, ekstremalne zjawiska pogodowe – mogą zniszczyć całe populacje, jeśli imigracja z sąsiednich obszarów nie jest możliwa. Gatunki wymagające rozległych siedlisk lub uzależnione od sezonowych migracji tracą kolejne możliwości z każdą nową drogą i każdym nowym osiedlem. Ruch drogowy jest obecnie najczęstszą przyczyną śmierci dzikich ssaków w Szwajcarii, zabijając około połowę tych dzikich zwierząt, które nie giną w wyniku polowań rekreacyjnych.

To nie jest niszowy problem w ochronie przyrody. To fundamentalny problem strukturalny ekologii dzikiej przyrody w Szwajcarii, którego nie rozwiąże pojedyncza odstrzał. Każdy, kto chce poważnie dyskutować o ochronie dzikiej przyrody, ochronie gatunków i bezpieczeństwie na drogach, musi zacząć od tego – a nie od licencji myśliwskich.

Więcej na ten temat: W Szwajcarii nadal się poluje, ale dlaczego? oraz Polowanie i dobrostan zwierząt: Co ta praktyka oznacza dla dzikich zwierząt

303 korytarze, 47 przerwanych: stan szwajcarskich korytarzy dla dzikiej przyrody

Federalny Urząd ds. Środowiska (FOEN) zinwentaryzował 303 ponadregionalne korytarze ekologiczne w Szwajcarii. Korytarze te łączą obszary leśne, zbiorniki wodne i obszary zbliżone do naturalnych, tworząc podstawę mobilności dzikich zwierząt w Szwajcarii. Wyniki obecnej inwentaryzacji są niepokojące: tylko około 28 procent korytarzy funkcjonuje w dużej mierze bez ograniczeń. 47 korytarzy – 16 procent – jest całkowicie zablokowanych i nie nadaje się już do użytku przez dzikie zwierzęta. Ponad połowa, czyli 171 korytarzy, jest znacząco lub poważnie upośledzona w swojej funkcjonalności.

Największą barierą są drogi krajowe. Od 2003 roku Federalny Urząd Dróg (ASTRA), we współpracy z Federalnym Urzędem ds. Środowiska (BAFU) i kantonami, pracuje nad odbudową korytarzy ekologicznych przecinających drogi krajowe – łącznie 41 korytarzy o znaczeniu ponadregionalnym. Postępy są powolne: w 2021 roku w Szwajcarii istniały 44 mosty dla dzikich zwierząt; pierwsze z nich zbudowano w 1992 roku w kantonie Turgowia nad nową autostradą A7. Trwają prace nad kolejnymi przejściami, przejściami podziemnymi i specjalistycznymi przejściami dla małych zwierząt, ale projekt odbudowy zajmie dekady, a nie lata. W kantonie Zurych obecny program odbudowy obejmuje 50 korytarzy ekologicznych i jest zaplanowany w trzech fazach na 24 lata, od 2024 do 2044 roku.

Ta sytuacja nie była spowodowana populacją dzikich zwierząt i żadna selekcja nie rozwiąże tego problemu. Jest ona wynikiem dziesięcioleci zaniedbań w planowaniu przestrzennym i wymaga korekt w tym zakresie.

Więcej informacji: FOEN: Korytarze dla dzikich zwierząt i przejścia dla dzikich zwierząt oraz Pro Natura: Swobodne przejście dla dzikich zwierząt

Mosty i przejścia dla zwierząt: co potrafią i co mówią badania

Mosty i przejścia dla dzikich zwierząt działają. Nie jest to jedynie opinia organizacji zajmujących się ochroną przyrody, ale wynik dziesięcioleci badań. Metaanaliza oceniająca zielone mosty w Niemczech, Holandii, Francji i Szwajcarii wykazała, że zielone mosty są odpowiednie dla wszystkich grup zwierząt lądowych, aby przynajmniej lokalnie kompensować skutki fragmentacji infrastruktury transportowej. Są one najskuteczniejsze, gdy nie tylko pełnią funkcję wąskich korytarzy przejściowych, ale są zintegrowane z zasięgiem występowania poszczególnych gatunków.

Liczby robią wrażenie: na wiadukcie dla dzikich zwierząt nad autostradą A11 w Brandenburgii, między majem 2005 a kwietniem 2006 roku, zarejestrowano prawie 2300 dzikich zwierząt. Z przejścia korzystały nie tylko większe dzikie zwierzęta, ale także bezkręgowce, takie jak motyle, pająki i chrząszcze. Monitoring 66 przejść dla dzikich zwierząt – od dużych wiaduktów po przejścia podziemne dla małych zwierząt – prowadzony przez Instytut Badań Leśnych Badenii-Wirtembergii, dokumentuje, że mosty stanowią odpowiednie wsparcie dla przejść i siedlisk dla szerokiej gamy gatunków oraz znacząco przyczyniają się do zapewnienia łączności. W przypadku żbika europejskiego w Luksemburgu analiza DNA wykazała, że co najmniej dziewięć różnych osobników korzystało z jednego wiaduktu dla dzikich zwierząt jako korytarza migracyjnego.

Klucz do sukcesu: szerokość. Im szerszy most, tym lepiej jest wykorzystywany. Wąskie mosty bez osłony są omijane przez płochliwe gatunki. Most o szerokości co najmniej 50 metrów z naturalną roślinnością osiąga znacznie wyższy wskaźnik wykorzystania niż wąskie, „budżetowe” modele. Ma to konsekwencje dla planowania: ci, którzy oszczędzają na mostach dla dzikich zwierząt, obniżają ich skuteczność.

Więcej informacji: Kanton Zurych: Korytarze dla dzikiej przyrody i monitoring funkcjonalny przejść dla dzikiej przyrody (FOEN) (PDF)

Kolizje ze zwierzętami dzikimi: 21 000 ofiar śmiertelnych rocznie i niezgłoszone przypadki

Według oficjalnych statystyk, w wypadkach drogowych w Szwajcarii ginie każdego roku prawie 21 000 średnich i dużych dzikich zwierząt – w tym ponad 8000 jeleni, a także lisów, borsuków, zajęcy, dzików i okazjonalnie jeleni szlachetnych. Ponad 100 000 płazów – głównie żab i ropuch – zostaje potrąconych rocznie. Około 90% wypadków ma miejsce na drogach, a pozostała część na torach kolejowych. Ponadto, ponad 100 osób rocznie zostaje rannych, a szkody materialne wynikające z samych zgłoszonych roszczeń ubezpieczeniowych sięgają dziesiątek milionów franków szwajcarskich: ubezpieczyciele tacy jak AXA i Helvetia zgłaszają rocznie tysiące roszczeń.

Liczby te należy interpretować z istotnym zastrzeżeniem: są one zaniżone. Uwzględniono jedynie wypadki zgłoszone strażnikowi łowieckiemu lub władzom. Mniejsze zwierzęta, gatunki nocne i wypadki na drogach drugorzędnych są często pomijane. W samym kantonie Zurych w 2023 roku w ruchu drogowym zginęło około 2800 dzikich zwierząt – i to tylko w przypadku zgłoszonych przypadków. Rzeczywista liczba prawdopodobnie będzie znacznie wyższa w całej Szwajcarii niż oficjalna liczba 20 000. Regiony Jury, Fryburga i Gryzonii, a także region winiarski i nadbrzeżne miejscowości w Zurychu, są szczególnie narażone na tego typu wypadki.

Liczby te pokazują również, że problem nie dotyczy przede wszystkim populacji dzikich zwierząt jako abstrakcyjnych liczb, ale raczej konkretnych osobników, które giną nocą na drodze – często po długim, bolesnym procesie, z dala od weterynarza, niezauważone przez władze i opinię publiczną. Około połowa zwierząt znalezionych na drodze nosi ślady ugryzień lub innych obrażeń odniesionych podczas polowań, co sugeruje, że reakcje ucieczki wywołane presją myśliwską i polowaniami pędzonymi przyczyniają się do zgonów na drogach.

Więcej na ten temat: Dossier Polowanie i dobrostan zwierząt oraz dzikie zwierzęta, Strach przed śmiercią i brak znieczulenia

Argument o polowaniu: „Strzelanie zapobiega wypadkom z udziałem dzikich zwierząt”

Argument jest stary i uporczywie powtarzany: mniej dzikich zwierząt oznacza mniej kolizji z dzikimi zwierzętami. Dlatego odstrzał jest sposobem na poprawę bezpieczeństwa na drogach. Na pierwszy rzut oka brzmi to wiarygodnie. Jednak po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że nie ma to potwierdzenia ani empirycznego, ani ekologicznego.

Po pierwsze, badania ekologii populacji pokazują, że intensywne polowania mogą zdziesiątkować populacje dzikich zwierząt w krótkim okresie, ale nie zredukować ich trwale, ponieważ straty są kompensowane przez wzrost wskaźników reprodukcji. Dotyczy to szczególnie jeleniowatych i dzików: populacja reguluje się sama poprzez zasoby siedliska, a nie poprzez limity polowań. Polujący tworzą przestrzeń dla młodych zwierząt w krótkim okresie – i tym samym zwiększają wskaźnik reprodukcji. Po drugie, badania pokazują, że polowania pędzone i nagonki aktywnie wypłoszyły dzikie zwierzęta i wywołały u nich panikę. Upolowane zwierzęta przechodzą przez drogi w śmiertelnym strachu, którego w przeciwnym razie unikałyby. PETA stwierdza: „Myśliwi są częściowo odpowiedzialni za wiele kolizji z dzikimi zwierzętami. Podczas polowań, zwłaszcza dużych polowań pędzonych, zwierzęta są wypłoszone. Uciekają i biegną w śmiertelnym strachu przez drogi i do osiedli”

Po trzecie, argument przeciwko polowaniom jest najwyraźniej obalony w kantonie Genewa, gdzie od 1974 roku nie ma polowań rekreacyjnych: liczba kolizji pojazdów z dzikimi zwierzętami w Genewie nie jest wyższa niż w kantonach, gdzie polowania są dozwolone. Różnicę stanowią środki strukturalne: ograniczenia prędkości, systemy ostrzegania przed dzikimi zwierzętami i planowanie siedlisk. To pokazuje, że bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrona dzikich zwierząt to zadania planistyczne, a nie łowieckie.

Czytaj więcej: Mity o polowaniach: 12 twierdzeń, które warto krytycznie przeanalizować oraz Polowania i okrucieństwo wobec zwierząt

Skuteczne alternatywy: ogrodzenia zapachowe, odblaski, systemy ostrzegawcze, ograniczenia prędkości

Pomiędzy skrajnymi biegunami „nierobienia niczego” i „strzelania do dzikich zwierząt” znajduje się szerokie spektrum naukowo udowodnionych, nieśmiercionośnych środków mających na celu redukcję wypadków z udziałem dzikich zwierząt, które są o wiele skuteczniejsze niż strzelanie.

Ogrodzenia zapachowe i odblaski chroniące przed dzikimi zwierzętami, jak wykazały długoterminowe badania przeprowadzone wspólnie przez ADAC (Niemiecki Automobilklub) i Niemiecki Związek Łowiecki, zmniejszyły liczbę kolizji z udziałem dzikich zwierząt nawet o 80% na dobrze zabezpieczonych odcinkach testowych. Chociaż ich skuteczność koncentruje się na określonych typach dróg i gatunkach zwierząt i wymaga regularnej konserwacji, efekt jest mierzalny i powtarzalny. Akustyczne systemy ostrzegania przed dzikimi zwierzętami, które reagują na ruch pojazdów i emitują sygnały ultradźwiękowe, okazały się skuteczne w newralgicznych punktach. W kantonie Zurych, wzdłuż Jeziora Zuryskiego, testowany jest ulepszony system ostrzegawczy, ukierunkowany w szczególności na odcinki dróg najbardziej narażone na wypadki.

Ograniczenia prędkości na newralgicznych odcinkach dróg – zwłaszcza 60 km/h w nocy na znanych przejściach – są łatwe do wdrożenia i znacznie zmniejszają prawdopodobieństwo oraz dotkliwość kolizji: 20-kilogramowy jeleń ma siłę uderzenia około jednej tony przy prędkości 100 km/h. Chociaż ogrodzenia dla dzikich zwierząt wzdłuż dróg krajowych uniemożliwiają przekraczanie dróg, jednocześnie pogłębiają fragmentację siedlisk – dlatego są skuteczne tylko w połączeniu z przejściami dla dzikich zwierząt, a nigdy jako samodzielne rozwiązanie. Akustyczne metody odstraszania, takie jak „odstraszacz dzików” testowany przez Uniwersytet Nauk Stosowanych w Zurychu (ZHAW), dają obiecujące rezultaty w rolnictwie i mogą trwale wpływać na zachowanie dzikich zwierząt w pobliżu dróg, nie szkodząc ani jednemu zwierzęciu.

Więcej na ten temat: Alternatywy dla polowań: Co naprawdę pomaga bez zabijania zwierząt i inicjatywa wzywająca „strażników łowieckich zamiast myśliwych”

Planowanie przestrzenne jako rozwiązanie: co oznacza spójna sieć siedlisk

Korytarze dla dzikiej przyrody są zapisane w szwajcarskim prawie: sieć korytarzy jest nakazem prawnym, a ich odbudowa jest częścią federalnego planu działania w ramach strategii ochrony różnorodności biologicznej. Federalny Urząd Środowiska (FOEN), Federalny Urząd Dróg (ASTRA) i kantony współpracują ze sobą. Fundamenty są solidne.

Problemem jest tempo. Rekonstrukcja 51 przerwanych korytarzy wzdłuż dróg krajowych trwa od 2003 roku – od ponad 20 lat – i nadal nie została ukończona. W kantonie Zurych program rekonstrukcji 50 korytarzy ma trwać 24 lata. Pro Natura od lat domaga się przywrócenia przepustowości uszkodzonych lub przerwanych korytarzy oraz uwzględnienia potrzeb dzikich zwierząt w zakresie przemieszczania się od samego początku przy planowaniu nowej infrastruktury. Federalny Urząd Środowiska przyspiesza programy rekonstrukcji w ramach Strategii Różnorodności Biologicznej – krok w dobrym kierunku, który jednak nie powinien przesłaniać faktu, że na każdym odtworzonym odcinku powstają nowe fragmenty, o ile planowanie przestrzenne i przepisy budowlane nie ustanowią spójnej zasady ochrony korytarzy.

Na czym polegałoby naprawdę spójne podejście: prawnie wiążąca rezerwacja korytarza dla wszystkich projektów mających wpływ na przestrzeń zgodnie z prawem federalnym, przyspieszony program renowacji z jasno określonymi terminami zamiast planów wieloletnich, wymóg instalowania systemów ostrzegania przed dzikimi zwierzętami na wszystkich odcinkach dróg, na których statystycznie najczęściej dochodzi do wypadków, a także konsekwentne wzmacnianie bliskiego naturalnemu użytkowaniu gruntów w strefach korytarza w celu zapewnienia ciągłości szlaków turystycznych nawet między mostami i przejściami.

Więcej informacji: FOEN: Korytarze dla dzikiej przyrody i Kanton Lucerna: Korytarze dla dzikiej przyrody i przejścia dla dzikiej przyrody

Co musiałoby się zmienić?

Obowiązująca na szczeblu federalnym rezerwacja korytarzy dla projektów infrastrukturalnych : Obecnie korytarze ekologiczne muszą być uwzględniane w nowych projektach drogowych, kolejowych i osadniczych – jednak wiążący charakter tego wymogu jest niepełny. Potrzebne są jasne ramy prawne, które zasadniczo zapobiegną fragmentacji istniejących lub planowanych korytarzy i powiążą wyjątki ze ścisłymi zobowiązaniami odszkodowawczymi.
Przyspieszony program renowacji z terminami : Trwająca renowacja 51 przerwanych odcinków korytarzy krajowych musi otrzymać wiążące terminy ukończenia. Plan 24-letni nie jest programem renowacji, a raczej odroczeniem. W obecnym tempie przerwane korytarze zostaną przywrócone o dekady za późno.
Obowiązkowe systemy ostrzegania przed dzikimi zwierzętami na odcinkach dróg narażonych na wypadki : Kantony prowadzą statystyki wypadków z udziałem dzikich zwierząt. Dane te muszą być systematycznie analizowane i wykorzystywane jako podstawa do tworzenia obowiązkowych systemów ostrzegania przed dzikimi zwierzętami, barier zapachowych lub ograniczeń prędkości na odcinkach dróg narażonych na wypadki. Pozostawienie punktu zagrożenia wypadkiem z udziałem dzikich zwierząt bez odpowiedniego zabezpieczenia to decyzja, której można uniknąć.
Ograniczenia prędkości na przejściach dla zwierząt : Na odcinkach dróg przecinających znane przejścia dla zwierząt, szczególnie o zmierzchu i w nocy, standardem musi być ograniczenie prędkości do 60 km/h. Zmniejszenie siły uderzenia zmniejsza dotkliwość wypadków zarówno dla zwierząt, jak i ludzi.
Zintegrowane zarządzanie dziką przyrodą zamiast kwot odstrzału : Kantonalne władze łowieckie i władze planowania przestrzennego muszą ściślej ze sobą współpracować. Zarządzanie dziką przyrodą nie może już polegać na ustalaniu kwot odstrzału. Musi oznaczać łączenie siedlisk, tworzenie stref buforowych i systematyczne priorytetyzowanie nieśmiercionośnego rozwiązywania konfliktów.
Publicznie dostępne, kompletne statystyki wypadków z udziałem dzikich zwierząt : Nie wszystkie kantony publikują porównywalne dane dotyczące wypadków z udziałem dzikich zwierząt. Ustandaryzowany, publicznie dostępny system monitorowania z obowiązkowymi wymogami raportowania tworzy bazę danych niezbędną do podejmowania działań opartych na dowodach.
Przykładowe propozycje: Przykładowe teksty propozycji krytycznych wobec łowiectwa i ochrony lasów przed polowaniami rekreacyjnymi

Argumentacja

„Mniej zwierzyny łownej dzięki odstrzałowi oznacza mniej kolizji ze zwierzętami”. Jest to prawdą zarówno w perspektywie krótkoterminowej, jak i lokalnie w pewnych sytuacjach. W perspektywie długoterminowej populacje dzikich zwierząt rekompensują straty poprzez zwiększoną reprodukcję; populacja szybko się odbudowuje. Co więcej, polowania pędzone i nagonki wykazują związek przyczynowo-skutkowy ze wzrostem liczby kolizji ze zwierzętami: spłoszone zwierzęta przechodzą przez drogi w śmiertelnym strachu, którego w przeciwnym razie unikałyby. W kantonie Genewy nie ma polowań rekreacyjnych od 1974 roku i nie odnotowano tam porównywalnie większej liczby kolizji ze zwierzętami. Jest to najwyraźniejsze empiryczne obalenie tego argumentu.

„Mosty dla dzikich zwierząt są zbyt drogie – polowania są znacznie tańsze”. Most dla dzikich zwierząt kosztuje kilka milionów franków szwajcarskich, w zależności od jego szerokości i lokalizacji. Ale służy przez dziesięciolecia, poprawia bioróżnorodność, trwale zmniejsza liczbę wypadków i nie stwarza nowych problemów. Odstrzały są okresowe, generują koszty następcze w postaci zwiększonej reprodukcji i w ogóle nie rozwiązują podstawowego problemu – fragmentacji siedlisk. Każdy, kto uważa, że mosty dla dzikich zwierząt są zbyt drogie, musi zadać sobie pytanie, dlaczego nie porównuje kosztów polowań, dziesiątek milionów franków szkód wyrządzonych przez pojazdy przewożące dzikie zwierzęta i długoterminowej utraty bioróżnorodności.

„Korytarze dla dzikich zwierząt są bezużyteczne, jeśli zwierzęta z nich nie korzystają”. Badania pokazują coś wręcz przeciwnego: mosty dla dzikich zwierząt są wykorzystywane przez wszystkie grupy zwierząt lądowych, od dużych ssaków po bezkręgowce. Kluczowymi czynnikami są szerokość, roślinność i połączenie z obszarami zbliżonymi do naturalnych po obu stronach przejścia. Wąskie lub źle zaprojektowane mosty rzeczywiście działają mniej efektywnie – to argument za lepszym planowaniem, a nie przeciwko mostom dla dzikich zwierząt jako takim.

„Polowanie reguluje populacje dzikich zwierząt, które w przeciwnym razie wymknęłyby się spod kontroli”. Żadna populacja dzikich zwierząt nie „wymknie się spod kontroli” bez ingerencji człowieka w jej siedlisko, drapieżniki lub źródła pożywienia. Tam, gdzie populacje dzikich zwierząt rzeczywiście powodują problemy, środki nieśmiercionośne – ogrodzenia zapachowe, systemy odstraszające, modyfikacje siedlisk – są często skuteczniejsze i trwalsze niż odstrzał, który nie rozwiązuje podstawowego problemu.

„Pro Natura i inne organizacje ochrony przyrody popierają łowiectwo jako narzędzie”. Pro Natura konsekwentnie opowiada się za korytarzami ekologicznymi, zielonymi mostami i planowaniem przestrzennym. Tam, gdzie organizacje ochrony przyrody nie odrzucają fundamentalnie indywidualnych działań łowieckich, nie jest to poparcie dla łowiectwa rekreacyjnego, lecz raczej wynik pragmatycznych kompromisów w ramach systemu, który nie oferuje lepszej alternatywy. Gdy tylko pojawią się nieśmiercionośne alternatywy, argument za łowiectwem traci na znaczeniu w ochronie przyrody.

„Szwajcaria ma jeden z najlepszych systemów korytarzy dla dzikich zwierząt na świecie”. Szwajcaria dysponuje dobrą inwentaryzacją i solidnymi ramami prawnymi. Jednak 47 całkowicie zniszczonych i 171 poważnie uszkodzonych korytarzy spośród 303 połączeń ponadregionalnych nie odnosi sukcesu. Program odbudowy trwa od 2003 roku i ma trwać dekady. Potrzeba więcej tempa, większego finansowania i większej woli politycznej – a nie samozadowolenia. bafu.admin+1

Szybkie linki

Posty na Wild beim Wild:

Powiązane dossier:

Źródła zewnętrzne:

Nasze roszczenie

Korytarze dla dzikich zwierząt, mosty dla dzikich zwierząt i konsekwentne planowanie przestrzenne to nie romantyczne pomysły na ochronę przyrody – to jedyne rozwiązania, które naprawdę rozwiązują fundamentalny problem fragmentacji siedlisk. Odstrzał nie rozwiązuje tego problemu. W najlepszym razie maskuje go tymczasowo i stwarza nowe problemy: zwiększoną reprodukcję, zaburzenia zachowania wywołane stresem, paniczne ucieczki przez drogi oraz – jak dowodzi kanton Genewa od 1974 roku – brak wymiernych korzyści w porównaniu z alternatywą bez polowań i o rygorystycznym rozplanowaniu przestrzennym.

Polityka ochrony dzikiej przyrody, która poważnie traktuje bioróżnorodność i bezpieczeństwo na drogach, inwestuje w mosty dla dzikich zwierząt, przyspiesza odbudowę zniszczonych korytarzy, wprowadza obowiązkowe systemy ostrzegania przed dzikimi zwierzętami w miejscach występowania wypadków i rezygnuje z odstrzału jako panaceum na problemy wymagające rozwiązań strukturalnych. Szwajcaria ma ku temu podstawy prawne i wiedzę naukową. Brakuje jednak woli politycznej i niezbędnego tempa. Dokument ten jest stale aktualizowany w miarę pojawiania się nowych badań, raportów planistycznych lub decyzji politycznych.

Więcej na temat łowiectwa hobbystycznego: W naszym dossier dotyczącym łowiectwa gromadzimy informacje weryfikujące fakty, analizy i raporty ogólne.