Los puentes entre la fauna silvestre y la planificación espacial son más eficaces que el sacrificio selectivo

Suiza cuenta con 303 corredores suprarregionales de fauna silvestre. De estos, 47 (alrededor del 16 %) se encuentran actualmente en gran medida alterados y ya no son utilizables para la fauna silvestre. Más de la mitad de los corredores restantes presentan un deterioro significativo o grave en su funcionalidad. Cada año, casi 21 000 animales salvajes de tamaño mediano a grande mueren en las carreteras y vías férreas suizas, incluidos más de 8000 ciervos (estadísticamente, un ciervo cada hora). Más de 100 000 anfibios son atropellados anualmente. Más de 100 personas resultan heridas cada año, y los daños materiales ascienden a decenas de millones de francos suizos.

La interpretación que la comunidad de cazadores aficionados hace de esto es notable: se autoproclaman la solución al problema. Argumentan que el sacrificio selectivo reduce las poblaciones de fauna silvestre y, por lo tanto, las colisiones con la fauna silvestre. Prevenir los daños a las carreteras causados por la fauna silvestre se utiliza como justificación para la caza selectiva, especialmente cuando otras justificaciones ya no son válidas. Sin embargo, la ciencia, la práctica y la experiencia de Suiza y de toda Europa demuestran claramente que las respuestas eficaces a la fragmentación del hábitat y las colisiones con la fauna silvestre son los puentes para la fauna silvestre, los pasos de fauna silvestre, las vallas de olor, los sistemas de alerta para la fauna silvestre y una planificación territorial coherente, no el sacrificio selectivo.

Este dossier muestra por qué la fragmentación del hábitat es un problema estructural que requiere soluciones estructurales, por qué la caza recreativa no resuelve el problema sino que a veces lo agrava, y por qué Suiza, a pesar de una buena base jurídica, está décadas por detrás de la demanda.

Puede encontrar más información de fondo sobre los argumentos del lobby a favor de la caza recreativa en el dossier Mitos de la caza: 12 afirmaciones que debe examinar críticamente .

¿Qué te espera aquí?

Fragmentación del hábitat: Qué significa y por qué es el principal problema de la fauna silvestre de nuestro tiempo. Cómo las carreteras, los asentamientos y las líneas ferroviarias están reduciendo los hábitats de los animales a islas cada vez más pequeñas, qué implica esto para las poblaciones, la genética y las posibilidades de supervivencia, y qué especies se ven particularmente afectadas.
303 corredores, 47 interrumpidos: El estado de los corredores de fauna silvestre de Suiza. Qué revela el inventario de la FOEN, dónde se encuentran las mayores deficiencias, por qué las carreteras nacionales constituyen el mayor obstáculo y cuánto ha avanzado la restauración.
Puentes y pasos de fauna silvestre: Qué pueden hacer y qué indican las investigaciones. Por qué los puentes verdes son eficaces para todos los grupos de animales terrestres, qué significan 2300 animales silvestres por puente al año y qué factores determinan su éxito o fracaso.
Colisiones con fauna silvestre: 21.000 muertes al año y las cifras ocultas. Lo que revelan las estadísticas suizas sobre colisiones con fauna silvestre: qué grupos de personas sufren daños, qué costos se generan y por qué las cifras oficiales se subestiman sistemáticamente.
El argumento de la caza: «Disparar a los animales previene las colisiones con la fauna silvestre». Por qué esta afirmación no se sostiene científicamente, cómo la caza en grupo y la caza nocturna aumentan causalmente las colisiones con la fauna silvestre, y qué demuestran los estudios sobre dinámica poblacional y seguridad vial.
Alternativas eficaces: vallas perfumadas, reflectores, sistemas de alerta para la fauna silvestre, reducciones de velocidad : los estudios muestran que las medidas no letales pueden reducir los accidentes con la fauna silvestre hasta en un 80 por ciento, cómo funcionan los sistemas técnicos de alerta para la fauna silvestre y por qué un límite de velocidad de 60 km/h en tramos críticos de carretera salva vidas.
La planificación espacial como solución: Qué significa una red de hábitats coherente : cómo Pro Natura, BAFU y los cantones protegen los corredores, qué prevé el Plan de Acción para la Biodiversidad y por qué la restauración de los corredores de vida silvestre suizos llevará décadas.
Lo que debería cambiar : Demandas políticas concretas: renovación obligatoria con fecha límite, sistemas obligatorios de alerta sobre la fauna, reducción de velocidad, reserva de planificación espacial.
Argumentación : Respuestas a las justificaciones más comunes del lobby de la caza deportiva.
Enlaces rápidos : Todos los artículos, estudios y dossiers relevantes de un vistazo.

Fragmentación del hábitat: el principal problema de la vida silvestre de nuestro tiempo

Los animales salvajes necesitan hábitats interconectados. Migran diariamente entre zonas de alimentación y descanso, estacionalmente entre hábitats de verano e invierno, y entre generaciones para que las crías puedan dispersarse, las poblaciones puedan intercambiar información y las especies puedan colonizar nuevas zonas. Lo que antes se daba por sentado ya no es posible para muchas especies en Suiza y Europa Central: carreteras, vías férreas, asentamientos, vías fluviales canalizadas y tierras de cultivo intensivo han fragmentado el paisaje en islas cada vez más pequeñas.

Las consecuencias son graves. Las poblaciones aisladas pierden diversidad genética al no haber intercambio con las poblaciones vecinas. Eventos locales —un invierno riguroso, una enfermedad, un fenómeno meteorológico extremo— pueden aniquilar poblaciones enteras si no es posible la inmigración desde zonas vecinas. Las especies que requieren grandes hábitats o dependen de las migraciones estacionales pierden más opciones con cada nueva carretera y cada nuevo asentamiento. El tráfico rodado es actualmente la causa más frecuente de muerte de mamíferos salvajes en Suiza, matando a aproximadamente la mitad de los animales salvajes que no mueren a causa de la caza recreativa.

Este no es un problema de nicho en la conservación de la naturaleza. Es el problema estructural fundamental de la ecología de la fauna silvestre en Suiza, y no se resolverá con una sola matanza. Quien quiera debatir seriamente sobre la protección de la fauna silvestre, la conservación de especies y la seguridad vial debe empezar por aquí, no por las licencias de caza.

Más sobre este tema: Suiza todavía caza, pero ¿por qué? y Caza y bienestar animal: Qué significa esta práctica para los animales salvajes.

303 corredores, 47 interrumpidos: el estado de los corredores de fauna suizos

La Oficina Federal de Medio Ambiente (FOEN) ha inventariado 303 corredores suprarregionales de fauna silvestre en Suiza. Estos corredores conectan zonas forestales, masas de agua y áreas casi naturales, constituyendo la columna vertebral de la movilidad de la fauna silvestre en Suiza. Los resultados del inventario actual son alarmantes: solo alrededor del 28 % de los corredores funcionan prácticamente sin restricciones. 47 corredores (el 16 %) están completamente bloqueados y ya no son utilizables por la fauna silvestre. Más de la mitad, concretamente 171 corredores, presentan un deterioro significativo o grave en su funcionalidad.

El mayor obstáculo son las carreteras nacionales. Desde 2003, la Oficina Federal de Carreteras (ASTRA), junto con la Oficina Federal de Medio Ambiente (BAFU) y los cantones, trabaja en la restauración de los corredores de fauna silvestre que cruzan las carreteras nacionales: un total de 41 corredores de importancia suprarregional. El progreso es lento: en 2021, había 44 puentes para fauna silvestre en Suiza; los primeros se construyeron en 1992 en el cantón de Turgovia sobre la nueva autopista A7. Se están añadiendo más cruces, pasos subterráneos y pasos especiales para pequeños animales, pero el proyecto de restauración llevará décadas, no años. En el cantón de Zúrich, el programa de restauración actual abarca 50 corredores de fauna silvestre y está diseñado en tres fases a lo largo de 24 años, de 2024 a 2044.

Esta situación no fue causada por una población de fauna silvestre, y ningún sacrificio la remediará. Es el resultado de décadas de fallos en la planificación espacial y requiere correcciones.

Más información: FOEN: Corredores y pasos de fauna y Pro Natura: Paso libre para animales silvestres

Puentes y cruces de fauna silvestre: qué pueden hacer y qué dicen las investigaciones

Los puentes y pasos de fauna silvestre funcionan. Esto no es solo la opinión de grupos conservacionistas, sino el resultado de décadas de investigación. Un metaanálisis que evalúa puentes verdes en Alemania, Países Bajos, Francia y Suiza concluye que son adecuados para todos los grupos de animales terrestres, al menos para compensar localmente los efectos de fragmentación de la infraestructura de transporte. Son más eficaces cuando no solo sirven como corredores estrechos de cruce, sino que también se integran en el hábitat de las respectivas especies.

Las cifras son impresionantes: en un paso elevado para fauna silvestre sobre la autopista A11 en Brandeburgo, se registraron casi 2.300 animales salvajes entre mayo de 2005 y abril de 2006. El paso era utilizado no solo por animales salvajes de mayor tamaño, sino también por invertebrados como mariposas, arañas y escarabajos. El seguimiento realizado por el Instituto de Investigación Forestal de Baden-Württemberg en 66 pasos elevados para fauna silvestre, desde grandes pasos elevados hasta pequeños pasos subterráneos para animales, documenta que los puentes son adecuados como ayudas de cruce y hábitats para una amplia variedad de especies y contribuyen significativamente a la conectividad. En el caso del gato montés europeo en Luxemburgo, el análisis de ADN demostró que al menos nueve individuos diferentes utilizaron un único paso elevado para fauna silvestre como corredor migratorio.

Crucial para el éxito: la anchura. Cuanto más ancho sea un puente, mejor se utiliza. Las especies tímidas evitan los puentes estrechos sin cobertura. Un puente de al menos 50 metros de ancho con vegetación natural alcanza índices de utilización significativamente mayores que los modelos estrechos y económicos. Esto tiene consecuencias para la planificación: quienes recortan gastos en los puentes para la fauna silvestre comprometen su eficacia.

Más información: Cantón de Zúrich: Corredores de fauna y seguimiento funcional de los pasos de fauna por parte de la FOEN (PDF)

Colisiones con fauna silvestre: 21.000 muertes al año y los casos no denunciados

Según las estadísticas oficiales, cerca de 21.000 animales salvajes de tamaño mediano a grande mueren cada año en accidentes de tráfico en Suiza, entre ellos más de 8.000 ciervos, además de zorros, tejones, liebres, jabalíes y, ocasionalmente, ciervos comunes. Más de 100.000 anfibios, principalmente ranas y sapos, son atropellados anualmente. Alrededor del 90 % de los accidentes se producen en carretera, y el resto en ferrocarril. Además, más de 100 personas resultan heridas cada año, y los daños materiales causados por las reclamaciones de seguros ascienden a decenas de millones de francos suizos: aseguradoras como AXA y Helvetia reportan miles de reclamaciones al año.

Estas cifras deben interpretarse con una advertencia crucial: son subestimaciones. Solo se incluyen los accidentes notificados a un guardabosques o autoridad competente. Los animales pequeños, las especies nocturnas y los accidentes en carreteras secundarias suelen pasarse por alto. Solo en el cantón de Zúrich, alrededor de 2800 animales salvajes murieron en accidentes de tráfico en 2023, y esta cifra solo incluye los casos notificados. Es probable que la cifra real sea considerablemente mayor en toda Suiza que la cifra oficial de 20 000. Las regiones del Jura, Friburgo y los Grisones, así como la región vinícola y las comunidades lacustres de Zúrich, son especialmente propensas a este tipo de accidentes.

Estas cifras también demuestran que el problema no se centra principalmente en las poblaciones de animales salvajes como cifras abstractas, sino en animales individuales que mueren en la carretera por la noche, a menudo tras un proceso largo y doloroso, lejos de cualquier veterinario y sin que las autoridades y el público lo noten. Aproximadamente la mitad de los animales encontrados en la carretera presentan heridas por mordeduras u otras lesiones sufridas durante la caza, lo que sugiere que las reacciones de escape causadas por la presión de la caza y las cacerías forzadas contribuyen causalmente a las muertes en la carretera.

Más sobre este tema: Dossier Caza y Bienestar Animal y Animales Salvajes, Miedo a la Muerte y Falta de Anestesia

El argumento de la caza: "Disparar previene accidentes con la fauna silvestre"

El argumento es antiguo y se repite con insistencia: menos animales salvajes implican menos colisiones con fauna silvestre. Por lo tanto, el sacrificio es una medida de seguridad vial. A primera vista, esto parece plausible. Sin embargo, tras un análisis más detallado, no se sostiene ni empírica ni ecológicamente.

En primer lugar, los estudios de ecología de poblaciones muestran que la caza intensiva puede diezmar las poblaciones de fauna silvestre a corto plazo, pero no reducirlas permanentemente, ya que las pérdidas se compensan con el aumento de las tasas de reproducción. Esto es especialmente cierto en el caso de los ciervos y los jabalíes: la población se regula a sí misma mediante la capacidad de recursos del hábitat, no mediante cuotas de caza. Quienes cazan crean espacio para los animales jóvenes a corto plazo y, por lo tanto, aumentan la tasa de reproducción. En segundo lugar, las investigaciones muestran que las batidas y las cacerías ahuyentan activamente a los animales salvajes y les provocan pánico. Los animales cazados cruzan las carreteras con un miedo mortal que, de otro modo, evitarían. PETA afirma: «Los cazadores son en parte responsables de muchas colisiones con fauna silvestre. Durante las cacerías, especialmente las grandes batidas, los animales se ahuyentan. Huyen y corren con un miedo mortal a través de las carreteras y hacia los asentamientos»

En tercer lugar, el argumento contra la caza se refuta con mayor claridad en el cantón de Ginebra, que ha prescindido de la caza recreativa desde 1974: el número de colisiones entre animales y vehículos en Ginebra no es mayor que en los cantones donde se permite la caza. Lo que marca la diferencia son las medidas estructurales: reducciones de velocidad, sistemas de alerta contra la fauna y planificación del hábitat. Esto demuestra que la seguridad vial y la protección de la fauna son tareas de planificación, no de caza.

Leer más: Mitos sobre la caza: 12 afirmaciones que debes examinar críticamente y Caza y crueldad animal

Alternativas eficaces: vallas aromáticas, reflectores, sistemas de advertencia, reducciones de velocidad

Entre los extremos de "no hacer nada" y "disparar a los animales salvajes" se encuentra un amplio espectro de medidas no letales, científicamente probadas, para reducir los accidentes con la fauna silvestre y que son mucho más eficaces en su efecto global que disparar.

Las vallas aromáticas y los reflectores de fauna silvestre, como se demostró en un estudio a largo plazo realizado conjuntamente por el ADAC (Automóvil Club Alemán) y la Asociación Alemana de Caza, redujeron las colisiones con fauna silvestre hasta en un 80 % en tramos de prueba bien protegidos. Si bien su eficacia se centra en tipos de carreteras y especies animales específicos y requiere un mantenimiento regular, el efecto es medible y reproducible. Los sistemas acústicos de alerta de fauna silvestre, que reaccionan a los movimientos de los vehículos y emiten señales ultrasónicas, han demostrado su eficacia en puntos críticos. En el cantón de Zúrich, se está probando un sistema de alerta mejorado a lo largo del lago de Zúrich, dirigido específicamente a los tramos de carretera con mayor riesgo de accidentes.

Los límites de velocidad en tramos críticos de carretera, especialmente 60 km/h por la noche en cruces conocidos, son fáciles de implementar y reducen significativamente tanto la probabilidad como la gravedad de las colisiones: un ciervo de 20 kilogramos tiene una fuerza de impacto de aproximadamente una tonelada a 100 km/h. Si bien las vallas para fauna silvestre a lo largo de las carreteras nacionales impiden los cruces, al mismo tiempo agravan la fragmentación del hábitat; por lo tanto, solo son eficaces en combinación con los cruces de fauna silvestre, nunca como medida independiente. Los métodos de disuasión acústica, como el "disuasivo para jabalíes", probado por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich (ZHAW), muestran resultados prometedores en la agricultura y podrían influir de forma sostenible en el comportamiento de la fauna silvestre cerca de las carreteras sin dañar a ningún animal.

Más sobre este tema: Alternativas a la caza: Qué ayuda de verdad sin matar animales, y una iniciativa que pide "guardabosques en lugar de cazadores".

La planificación espacial como solución: qué significa una red de hábitat coherente

Los corredores de vida silvestre están consagrados en la legislación suiza: la red de corredores es un mandato legal, y su restauración forma parte del plan de acción del gobierno federal para la estrategia de biodiversidad. La Oficina Federal de Medio Ambiente (FOEN), la Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) y los cantones colaboran. Las bases son sólidas.

El problema es el ritmo. La restauración de los 51 corredores interrumpidos a lo largo de las carreteras nacionales ha estado en marcha desde 2003, durante más de 20 años, y aún no ha finalizado. En el cantón de Zúrich, el programa de restauración de 50 corredores está diseñado para durar 24 años. Pro Natura lleva años exigiendo que los corredores deteriorados o interrumpidos se vuelvan a hacer transitables y que las necesidades de movimiento de la fauna se tengan en cuenta desde el principio en la planificación de nuevas infraestructuras. La Oficina Federal de Medio Ambiente está acelerando los programas de restauración en el marco de la Estrategia de Biodiversidad: un paso en la dirección correcta, pero que no debe ocultar el hecho de que se crean nuevas fragmentaciones por cada sección restaurada mientras la planificación espacial y las normativas de construcción no consagren un principio coherente de protección de los corredores.

Lo que implicaría un enfoque verdaderamente consistente sería: una reserva de corredor legalmente vinculante para todos los proyectos con impacto espacial bajo la ley federal, un programa de renovación acelerada con plazos claros en lugar de planes de décadas, un requisito para sistemas de alerta sobre la vida silvestre en todos los tramos de carretera estadísticamente propensos a accidentes y el fortalecimiento constante del uso de la tierra casi natural en las zonas de corredores para garantizar la continuidad de los senderos para caminatas incluso entre puentes y pasajes.

Más información: FOEN: Corredores de fauna y Cantón de Lucerna: Corredores de fauna y pasos de fauna

¿Qué debería cambiar?

Reserva de corredores vinculante a nivel federal para proyectos de infraestructura : Actualmente, los corredores de vida silvestre deben considerarse en nuevos proyectos viales, ferroviarios y de asentamientos, pero el carácter vinculante de este requisito es incompleto. Se necesita un marco legal claro que evite fundamentalmente la fragmentación de los corredores existentes o planificados y vincule las excepciones a estrictas obligaciones de compensación.
Programa de rehabilitación acelerada con plazos : La rehabilitación en curso de los 51 tramos interrumpidos del corredor nacional debe contar con plazos de finalización vinculantes. Un plan de 24 años no es un programa de rehabilitación, sino más bien un aplazamiento. Al ritmo actual, los corredores interrumpidos se restaurarán con décadas de retraso.
Sistemas obligatorios de alerta para la fauna silvestre en tramos de carretera con riesgo de accidentes : Los cantones mantienen estadísticas sobre accidentes con la fauna silvestre. Estos datos deben analizarse sistemáticamente y utilizarse como base para la implementación de sistemas obligatorios de alerta para la fauna silvestre, barreras odoríferas o reducciones de velocidad en tramos de carretera con riesgo de accidentes. Un foco de accidentes con la fauna silvestre sin tratamiento es una decisión evitable.
Reducción de velocidad en pasos de fauna : En los tramos de carretera que intersecan pasos de fauna conocidos, especialmente al anochecer y durante la noche, el límite de velocidad debe ser de 60 km/h. Reducir el peso del impacto disminuye la gravedad de los accidentes, tanto para animales como para personas.
Gestión integrada de la fauna silvestre en lugar de cuotas de sacrificio : Las autoridades cantonales de caza y las autoridades de ordenación territorial deben colaborar más estrechamente. La gestión de la fauna silvestre ya no debe implicar el establecimiento de cuotas de sacrificio. Debe implicar conectar hábitats, crear zonas de amortiguación y priorizar sistemáticamente la resolución no letal de conflictos.
Estadísticas completas y de acceso público sobre accidentes con fauna silvestre : No todos los cantones publican cifras comparables sobre accidentes con fauna silvestre. Un sistema de monitoreo estandarizado y de acceso público, con requisitos de notificación obligatorios, crea la base de datos necesaria para la medición basada en evidencia.
Propuestas de muestra: Textos de muestra para propuestas críticas con la caza y la protección de los bosques frente a la caza recreativa

Argumentación

Menos caza debido al sacrificio selectivo significa menos colisiones con fauna silvestre. Esto es cierto a corto plazo y, en ciertas situaciones, a nivel local. A largo plazo, las poblaciones de fauna silvestre compensan las pérdidas mediante el aumento de las tasas de reproducción; la población se recupera rápidamente. Además, las batidas y las batidas muestran una relación causal con el aumento de las tasas de colisión con fauna silvestre: los animales asustados cruzan las carreteras con un miedo mortal que, de otro modo, evitarían. El cantón de Ginebra no ha practicado la caza recreativa desde 1974 y no ha experimentado un número comparativamente mayor de colisiones con fauna silvestre. Esta es la refutación empírica más clara de este argumento.

Los puentes para la fauna silvestre son demasiado caros; la caza es mucho más barata. Un puente para la fauna silvestre cuesta varios millones de francos suizos, dependiendo de su anchura y ubicación. Pero dura décadas, mejora la biodiversidad, reduce permanentemente los accidentes y no crea nuevos problemas. El sacrificio es periódico, genera costes adicionales debido al aumento de la reproducción y no resuelve en absoluto el problema subyacente: la fragmentación del hábitat. Quien considere que los puentes para la fauna silvestre son demasiado caros debe preguntarse por qué no compara el coste de la caza, las decenas de millones de francos en daños causados por vehículos para la fauna silvestre y la pérdida de biodiversidad a largo plazo.

Los corredores para la fauna silvestre son inútiles si los animales no los utilizan. Las investigaciones demuestran lo contrario: todos los grupos de animales terrestres, desde grandes mamíferos hasta invertebrados, utilizan los puentes para la fauna silvestre. Factores cruciales son la anchura, la vegetación y la conexión con zonas casi naturales a ambos lados del paso. Los puentes estrechos o mal diseñados, de hecho, funcionan con menor eficacia; esto es un argumento a favor de una mejor planificación, no en contra de los puentes para la fauna silvestre en sí.

La caza regula poblaciones de fauna silvestre que, de otro modo, se descontrolarían. Ninguna población de fauna silvestre se descontrola sin que los humanos alteren su hábitat, sus depredadores o sus fuentes de alimento. Cuando las poblaciones de fauna silvestre realmente causan problemas, las medidas no letales (cercas de olor, sistemas disuasorios, modificaciones del hábitat) suelen ser más eficaces y duraderas que el sacrificio selectivo, que no aborda el problema subyacente.

Pro Natura y otras organizaciones de conservación de la naturaleza apoyan la caza como herramienta. Pro Natura aboga constantemente por corredores de vida silvestre, puentes verdes y planificación espacial. Cuando las organizaciones de conservación de la naturaleza no rechazan fundamentalmente las medidas de caza individuales, esto no representa un apoyo a la caza recreativa, sino el resultado de compromisos pragmáticos dentro de un sistema que no ofrece una alternativa mejor. En cuanto existen alternativas no letales, el argumento a favor de la caza pierde validez en la conservación de la naturaleza.

Suiza cuenta con uno de los mejores sistemas de corredores de fauna silvestre del mundo. Suiza cuenta con un buen inventario y un marco legal sólido. Sin embargo, de 303 conexiones suprarregionales, 47 corredores gravemente perturbados y 171 gravemente deteriorados no han tenido éxito. El programa de restauración lleva en marcha desde 2003 y está diseñado para durar décadas. Necesita más velocidad, más financiación y más voluntad política, no autocomplacencia. bafu.admin+1

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Nuestro reclamo

Los corredores de fauna silvestre, los puentes para la fauna silvestre y la planificación espacial coherente no son ideas románticas de conservación; son las únicas soluciones que realmente abordan el problema fundamental de la fragmentación del hábitat. El sacrificio selectivo no resuelve este problema. En el mejor de los casos, lo enmascara temporalmente y crea nuevos problemas: aumento de las tasas de reproducción, comportamiento anormal inducido por el estrés, escapes desesperados por las carreteras y, como ha demostrado el Cantón de Ginebra desde 1974, ninguna ventaja mensurable en comparación con una alternativa sin caza y con un espacio riguroso.

Una política de vida silvestre que se tome en serio la biodiversidad y la seguridad vial invierte en puentes para la fauna, acelera la restauración de corredores alterados, impone sistemas de alerta para la fauna en puntos críticos de accidentes y deja de ofrecer el sacrificio selectivo como panacea para problemas que requieren soluciones estructurales. Suiza cuenta con la base legal y el conocimiento científico para hacerlo. Lo que falta es la voluntad política y la celeridad necesarias. Este expediente se actualiza continuamente a medida que nuevos estudios, informes de planificación o decisiones políticas lo exigen.

Más sobre el tema de la caza deportiva: En nuestro dossier sobre la caza recopilamos datos, análisis e informes de fondo.