Broer til vildt og fysisk planlægning er mere effektive end aflivning

Schweiz har 303 supraregionale vildtkorridorer. Af disse er 47 – omkring 16 procent – nu i vid udstrækning forstyrrede og ikke længere brugbare for dyrelivet. Over halvdelen af de resterende korridorer er betydeligt til alvorligt forringet i deres funktionalitet. Hvert år dør næsten 21.000 mellemstore til store vilde dyr på schweiziske veje og jernbaner, herunder over 8.000 hjorte – statistisk set én hjort i timen. Over 100.000 padder bliver påkørt årligt. Mere end 100 mennesker kommer til skade hvert år, og materielle skader beløber sig til titusindvis af schweiziske franc.

Det, som hobbyjagtmiljøet får ud af dette, er bemærkelsesværdigt: de erklærer sig selv for løsningen på problemet. Udryddelse, argumenterer de, reducerer bestanden af vilde dyr og dermed kollisioner med vilde dyr. Forebyggelse af skader på veje forårsaget af vilde dyr bruges som en begrundelse for hobbyjagt, især hvor andre begrundelser ikke længere holder vand. Videnskab, praksis og erfaring fra Schweiz og resten af Europa viser dog tydeligt, at de effektive løsninger på fragmentering af levesteder og kollisioner med vilde dyr er broer til vildt, krydsninger af vilde dyr, sporhegn, varslingssystemer for vilde dyr og konsekvent fysisk planlægning – ikke udryddelse.

Dette dossier viser, hvorfor fragmentering af levesteder er et strukturelt problem, der kræver strukturelle løsninger, hvorfor rekreativ jagt ikke løser problemet, men nogle gange forværrer det, og hvorfor Schweiz, på trods af et godt juridisk grundlag, er årtier bagud i forhold til efterspørgslen.

Du kan finde mere baggrundsinformation om lobbyargumenter for rekreativ jagt i dossieret Jagtmyter: 12 påstande, du kritisk bør undersøge .

Hvad venter dig her

Habitatfragmentering: Hvad det betyder, og hvorfor det er det centrale problem for dyreliv i vores tid. Hvordan veje, bosættelser og jernbanelinjer skærer dyrehabitater ind i stadig mindre øer, hvad dette betyder for populationer, genetik og overlevelseschancer, og hvilke arter der er særligt berørt.
303 korridorer, 47 afbrudte: Tilstanden af Schweiz' dyrelivskorridorer. Hvad FOEN-opgørelsen viser, hvor de største huller ligger, hvorfor nationale veje udgør den største barriere, og hvor langt restaureringen er skredet.
Broer og overgange for vilde dyr: Hvad de kan gøre – og hvad forskningen siger. Hvorfor grønne broer er effektive for alle landdyregrupper, hvad 2.300 vilde dyr pr. bro pr. år betyder, og hvilke faktorer afgør succes eller fiasko.
Påkørsler med vilde dyr: 21.000 dødsfald om året og de skjulte tal. Hvad den schweiziske statistik over påkørsler med vilde dyr afslører: hvilke grupper af mennesker kommer til skade, hvilke omkostninger der påløber, og hvorfor de officielle tal systematisk er undervurderet.
Jagtargumentet: "At skyde dyr forhindrer kollisioner med vilde dyr." Hvorfor denne påstand ikke holder videnskabeligt, hvordan drivjagt og natjagt årsagsmæssigt øger kollisioner med vilde dyr, og hvad studier af populationsdynamik og trafiksikkerhed viser.
Effektive alternativer: dufthegn, reflekser, varslingssystemer for vildt, hastighedsnedsættelser : Undersøgelser viser, at ikke-dødelige foranstaltninger kan reducere ulykker med vildt med op til 80 procent, hvordan tekniske varslingssystemer for vildt fungerer, og hvorfor en hastighedsgrænse på 60 km/t på kritiske vejstrækninger redder liv.
Fysisk planlægning som en løsning: Hvad konsekvent habitatnetværk betyder : hvordan Pro Natura, BAFU og kantoner sikrer korridorer, hvad handlingsplanen for biodiversitet indeholder, og hvorfor genoprettelsen af schweiziske vildtkorridorer vil tage årtier.
Hvad der skal ændres : Konkrete politiske krav: obligatorisk renovering med en deadline, obligatoriske varslingssystemer for dyreliv, hastighedsnedsættelser, reservation af fysisk planlægning.
Argumentation : Svar på de mest almindelige begrundelser fra hobbyjagtlobbyen.
Hurtige links : Alle relevante artikler, undersøgelser og dossierer på et øjeblik.

Habitatfragmentering: Det centrale problem med dyrelivet i vores tid

Vilde dyr har brug for sammenhængende levesteder. De migrerer dagligt mellem føde- og hvilesteder, sæsonmæssigt mellem sommer- og vinterhabitater og på tværs af generationer, så unge dyr kan spredes, populationer kan udveksle information, og arter kan kolonisere nye områder. Det, der engang blev taget for givet, er ikke længere muligt for mange arter i Schweiz og Centraleuropa: veje, jernbanelinjer, bosættelser, kanaliserede vandveje og intensivt dyrket jord har fragmenteret landskabet i stadig mindre øer.

Konsekvenserne er alvorlige. Isolerede populationer mister genetisk diversitet, fordi der ikke længere er nogen udveksling med nabopopulationer. Lokale begivenheder – en hård vinter, en sygdom, en ekstrem vejrbegivenhed – kan udslette hele populationer, hvis indvandring fra naboområder ikke er mulig. Arter, der kræver store levesteder eller er afhængige af sæsonbestemte migrationer, mister yderligere muligheder med hver ny vej og hver ny bosættelse. Vejtrafik er nu den hyppigste dødsårsag for vilde pattedyr i Schweiz og dræber omkring halvdelen af de vilde dyr, der ikke dør af rekreativ jagt.

Dette er ikke et nicheproblem inden for naturbeskyttelse. Det er det grundlæggende strukturelle problem for dyrelivets økologi i Schweiz, og det kan ikke løses med en enkelt nedslagtning. Enhver, der vil diskutere dyrelivsbeskyttelse, artsbeskyttelse og trafiksikkerhed seriøst, skal starte her – ikke med jagtlicenser.

Mere om dette emne: Schweiz jager stadig, men hvorfor? og Jagt og dyrevelfærd: Hvad denne praksis betyder for vilde dyr

303 korridorer, 47 afbrudte: Tilstanden for de schweiziske vildtkorridorer

Det føderale miljøkontor (FOEN) har opgjort 303 overregionale vildtkorridorer i Schweiz. Disse korridorer forbinder skovområder, vandområder og naturnære områder og danner rygraden i dyrelivets mobilitet i Schweiz. Resultaterne af den nuværende opgørelse er tankevækkende: kun omkring 28 procent af korridorerne fungerer stort set uden restriktioner. 47 korridorer – 16 procent – er fuldstændig blokerede og ikke længere brugbare for dyrelivet. Mere end halvdelen, nemlig 171 korridorer, er betydeligt til alvorligt forringet i deres funktionalitet.

Den største barriere er de nationale motorveje. Siden 2003 har det føderale vejkontor (ASTRA) sammen med det føderale miljøkontor (BAFU) og kantonerne arbejdet på restaureringen af dyrelivskorridorer, der krydser nationale motorveje – i alt 41 korridorer af supraregional betydning. Fremskridtene går langsomt: i 2021 var der 44 dyrelivsbroer i Schweiz; de første blev bygget i 1992 i kantonen Thurgau over den nye motorvej A7. Yderligere overgange, underføringer og specialiserede overgange for små dyr tilføjes, men restaureringsprojektet vil tage årtier, ikke år. I kantonen Zürich omfatter det nuværende restaureringsprogram 50 dyrelivskorridorer og er designet i tre faser over 24 år, fra 2024 til 2044.

Denne situation blev ikke forårsaget af en bestand af vilde dyr, og ingen aflivning vil afhjælpe den. Det er resultatet af årtiers fejl i den fysiske planlægning og kræver ændringer i den fysiske planlægning.

Mere information: FOEN: Dyrelivskorridorer og dyreovergange og Pro Natura: Fri passage for vilde dyr

Broer og overgange mellem dyreliv og dyreliv: Hvad de kan gøre – og hvad forskningen siger

Broer og overgange for dyreliv fungerer. Dette er ikke kun naturbeskyttelsesgruppers mening, men resultatet af årtiers forskning. En metaanalyse, der evaluerer grønne broer i Tyskland, Holland, Frankrig og Schweiz, konkluderer, at grønne broer er egnede til alle landdyregrupper for i det mindste lokalt at kompensere for transportinfrastrukturens fragmenteringseffekter. De er mest effektive, når de ikke kun fungerer som smalle overgangskorridorer, men også er integreret i den respektive arts hjemområde.

Tallene er imponerende: På en vildtbro over motorvej A11 i Brandenburg blev der registreret næsten 2.300 vilde dyr mellem maj 2005 og april 2006. Overgangen blev ikke kun brugt af større vilde dyr, men også af hvirvelløse dyr såsom sommerfugle, edderkopper og biller. Overvågning foretaget af Baden-Württemberg Forest Research Institute ved 66 vildtbroer – fra store broer til underføringer for små dyr – dokumenterer, at broer er egnede som krydsningshjælpemidler og levesteder for en bred vifte af arter og yder et væsentligt bidrag til forbindelsen. For den europæiske vildkat i Luxembourg beviste DNA-analyse, at mindst ni forskellige individer brugte en enkelt vildtbro som trækkorridor.

Afgørende for succes: bredden. Jo bredere en bro er, desto bedre udnyttes den. Smalle broer uden overdækning undgås af generte arter. En bro, der er mindst 50 meter bred med naturlig vegetation, opnår betydeligt højere udnyttelsesgrader end smalle "budget"-modeller. Dette har konsekvenser for planlægningen: De, der sparer på dyrebroer, går på kompromis med deres effektivitet.

Mere information: Kanton Zürich: Dyrelivskorridorer og FOEN funktionel overvågning af dyreovergange (PDF)

Påkørsler med vilde dyr: 21.000 dødsfald om året og de urapporterede tilfælde

Ifølge officielle statistikker dør næsten 21.000 mellemstore til store vilde dyr i trafikulykker i Schweiz hvert år – herunder over 8.000 hjorte, samt ræve, grævlinger, harer, vildsvin og lejlighedsvis kronhjorte. Over 100.000 padder – primært frøer og tudser – bliver påkørt årligt. Omkring 90 procent af ulykkerne sker på veje, resten på jernbaner. Derudover kommer over 100 mennesker til skade hvert år, og materiel skade alene fra anmeldte forsikringsskader beløber sig til titusindvis af schweiziske franc: forsikringsselskaber som AXA og Helvetia rapporterer tusindvis af skader årligt.

Disse tal skal fortolkes med et afgørende forbehold: de er undervurderede. Kun ulykker rapporteret til en vildtopsynsmand eller myndighed er inkluderet. Mindre dyr, nataktive arter og ulykker på sekundære veje overses ofte. Alene i kantonen Zürich døde omkring 2.800 vilde dyr i trafikken i 2023 – og dette inkluderer kun rapporterede tilfælde. Det faktiske antal er sandsynligvis betydeligt højere i hele Schweiz end det officielle tal på 20.000. Jura-, Fribourg- og Graubünden-regionerne samt vinregionen og søsamfundene i Zürich er særligt udsatte for sådanne ulykker.

Disse tal viser også, at problemet ikke primært vedrører vilde dyrebestande som abstrakte tal, men snarere specifikke individuelle dyr, der dør på en vej om natten – ofte efter en lang, pinefuld proces, langt fra nogen dyrlæge, ubemærket af myndigheder og offentligheden. Omkring halvdelen af de dyr, der findes på vejene, viser bidsår eller andre skader pådraget under jagt, hvilket tyder på, at flugtreaktioner forårsaget af jagtpres og drivjagt bidrager årsagsmæssigt til trafikdødsfald.

Mere om dette emne: Dossier Jagt og dyrevelfærd og vilde dyr, frygt for døden og mangel på bedøvelse

Jagtargumentet: "Skydning forhindrer ulykker med vildtlevende dyr"

Argumentet er gammelt og gentages vedvarende: Færre vilde dyr betyder færre kollisioner med vilde dyr. Derfor er aflivning et middel til trafiksikkerhed. Ved første øjekast lyder dette plausibelt. Ved nærmere eftersyn holder det dog ikke empirisk eller økologisk.

For det første viser populationsøkologiske studier, at intensiv jagt kan decimere vildtbestande på kort sigt, men ikke reducere dem permanent, fordi tab kompenseres af øgede reproduktionsrater. Dette gælder især for hjorte og vildsvin: bestanden regulerer sig selv gennem habitatets ressourcekapacitet, ikke gennem jagtkvoter. De, der jager, skaber plads til unge dyr på kort sigt – og øger dermed reproduktionsraten. For det andet viser forskning, at drivjagter og slagtejagter aktivt skyller vilde dyr ud og får dem til at gå i panik. Jagtede dyr krydser veje i dødsangst, som de ellers ville undgå. PETA udtaler: "Jægere er delvist ansvarlige for mange kollisioner med vilde dyr. Under jagter, især store drivjagter, skylles dyrene ud. De flygter og løber i dødsangst over veje og ind i bosættelser."

For det tredje afvises argumentet imod jagt tydeligst i kantonen Genève, som har klaret sig uden rekreativ jagt siden 1974: Antallet af kollisioner mellem vilde dyr og køretøjer i Genève er ikke højere end i kantoner, hvor jagt er tilladt. Det, der gør forskellen, er strukturelle foranstaltninger: hastighedsnedsættelser, varslingssystemer for vilde dyr og habitatplanlægning. Dette viser, at trafiksikkerhed og beskyttelse af vilde dyr er planlægningsopgaver, ikke jagtopgaver.

Læs mere: Jagtmyter: 12 påstande du bør undersøge kritisk og Jagt og dyremishandling

Effektive alternativer: dufthegn, reflekser, advarselssystemer, hastighedsnedsættelser

Mellem yderpunkterne "at ikke gøre noget" og "at skyde vilde dyr" ligger et bredt spektrum af videnskabeligt dokumenterede, ikke-dødelige foranstaltninger til at reducere ulykker med vilde dyr, som er langt mere effektive i deres samlede effekt end skydning.

Dufthegn og reflekser til vildt, som vist i en langtidsundersøgelse udført i fællesskab af ADAC (Den tyske automobilklub) og den tyske jagtforening, reducerede antallet af påkørselssager med vildt med op til 80 procent på velsikrede teststrækninger. Selvom deres effektivitet er fokuseret på specifikke vejtyper og dyrearter og kræver regelmæssig vedligeholdelse, er effekten målbar og reproducerbar. Akustiske varslingssystemer til vildt, der reagerer på køretøjsbevægelser og udsender ultralydssignaler, har vist sig effektive på kritiske punkter. I kantonen Zürich testes et forbedret varslingssystem langs Zürichsøen, der specifikt er rettet mod de mest ulykkesramte vejstrækninger.

Hastighedsbegrænsninger på kritiske vejstrækninger – især 60 km/t om natten på kendte krydsningspunkter – er nemme at implementere og reducerer både sandsynligheden for og alvorligheden af kollisioner betydeligt: En hjort på 20 kilo har en anslagskraft på cirka et ton ved 100 km/t. Mens vildthegn langs nationale motorveje forhindrer krydsninger, forværrer de samtidig fragmenteringen af levesteder – derfor er de kun effektive i kombination med krydsninger af vildt, aldrig som en selvstændig foranstaltning. Akustiske afskrækkelsesmetoder, såsom "vildsvineafskrækkelse", der er testet af Zürich University of Applied Sciences (ZHAW), viser lovende resultater i landbruget og kan bæredygtigt påvirke dyrelivets adfærd nær veje uden at skade et eneste dyr.

Mere om dette emne: Alternativer til jagt: Hvad hjælper virkelig uden at dræbe dyr, og et initiativ opfordrer til "vildtvogtere i stedet for jægere"

Fysisk planlægning som løsning: Hvad konsekvent netværk af habitater betyder

Dyrelivskorridorer er nedfældet i schweizisk lov: netværket af korridorer er et juridisk mandat, og deres restaurering er en del af den føderale regerings handlingsplan for biodiversitetsstrategien. Det føderale miljøkontor (FOEN), det føderale vejkontor (ASTRA) og kantonerne arbejder sammen. Fundamentet er solidt.

Problemet er tempoet. Restaureringen af de 51 afbrudte korridorer langs nationale motorveje har været i gang siden 2003 – i over 20 år – og er stadig ikke afsluttet. I kantonen Zürich er restaureringsprogrammet for 50 korridorer designet til at vare 24 år. Pro Natura har i årevis krævet, at forringede eller afbrudte korridorer gøres farbare igen, og at der tages hensyn til dyrelivets bevægelsesbehov fra starten i planlægningen af ny infrastruktur. Forbundskontoret for Miljø accelererer restaureringsprogrammerne inden for rammerne af biodiversitetsstrategien – et skridt i den rigtige retning, men et skridt der ikke bør skjule det faktum, at der skabes nye fragmenteringer for hver restaureret sektion, så længe fysisk planlægning og bygningsreglementer ikke forankrer et ensartet princip for korridorbeskyttelse.

Hvad en virkelig konsekvent tilgang ville indebære: en juridisk bindende korridorreservation for alle projekter med geografisk indflydelse i henhold til føderal lov, et fremskyndet renoveringsprogram med klare deadlines i stedet for årtilange planer, et krav om varslingssystemer for dyreliv på alle statistisk ulykkesudsatte vejstrækninger og en konsekvent styrkelse af næsten naturlig arealanvendelse i korridorzoner for at sikre kontinuiteten af vandrestier, selv mellem broer og passager.

Mere information: FOEN: Dyrelivskorridorer og Kanton Lucerne: Dyrelivskorridorer og dyreovergange

Hvad der skulle ændres

Federalt bindende korridorreservation for infrastrukturprojekter : I øjeblikket skal dyrelivskorridorer tages i betragtning i nye vej-, jernbane- og bosættelsesprojekter – men den bindende karakter af dette krav er ufuldstændig. Der er behov for en klar juridisk ramme, der grundlæggende forhindrer fragmentering af eksisterende eller planlagte korridorer og knytter undtagelser til strenge kompensationsforpligtelser.
Fremskyndet rehabiliteringsprogram med deadlines : Den igangværende rehabilitering af de 51 afbrudte nationale korridorstrækninger skal have bindende færdiggørelsesfrister. En 24-årig plan er ikke et rehabiliteringsprogram, men snarere en udsættelse. Med det nuværende tempo vil afbrudte korridorer blive restaureret årtier for sent.
Obligatoriske varslingssystemer for vildt på ulykkestruede vejstrækninger : Kantonerne fører statistikker over vildt ulykker. Disse data skal systematisk analyseres og bruges som grundlag for obligatoriske varslingssystemer for vildt, lugtspærringer eller hastighedsreduktioner på ulykkestruede vejstrækninger. Et ubehandlet hotspot for vildt ulykker er en beslutning, der kan undgås.
Hastighedsreduktion ved vildtkrydsninger : På vejstrækninger, der krydser kendte vildtkrydsninger, især i skumrings- og nattetimerne, skal en hastighedsgrænse på 60 km/t være standarden. Reduktion af kollisionsvægten mindsker alvorligheden af ulykker for både dyr og mennesker.
Integreret vildtforvaltning i stedet for kvoter for udryddelse : Kantonale jagtmyndigheder og fysiske planlægningsmyndigheder skal arbejde tættere sammen. Vildtforvaltning må ikke længere betyde at fastsætte kvoter for udryddelse. Det skal betyde at forbinde levesteder, skabe bufferzoner og systematisk prioritere ikke-dødelig konfliktløsning.
Offentligt tilgængelige, komplette statistikker over vildtlevende ulykker : Ikke alle kantoner offentliggør sammenlignelige tal for vildtlevende ulykker. Et standardiseret, offentligt tilgængeligt overvågningssystem med obligatoriske rapporteringskrav skaber det nødvendige datagrundlag til evidensbaserede foranstaltninger.
Eksempelforslag: Eksempeltekster til forslag, der er kritiske over for jagt og beskyttelse af skove mod rekreativ jagt

Argumentation

"Mindre vildt på grund af aflivning betyder færre kollisioner med vilde dyr." Dette gælder både på kort sigt og lokalt i visse situationer. På lang sigt kompenserer vildtbestande for tab gennem øgede reproduktionsrater; bestanden genoprettes hurtigt. Desuden viser drivjagt og slag en årsagssammenhæng til øgede kollisionsrater med vilde dyr: Forskræmte dyr krydser veje i dødsangst, som de ellers ville undgå. Kantonen Genève har ikke haft nogen rekreativ jagt siden 1974 og har ikke oplevet et forholdsvis højere antal kollisioner med vilde dyr. Dette er den klareste empiriske gendrivelse af argumentet.

"Broer til vildtdyr er for dyre – jagt er meget billigere." En bro til vildtdyr koster flere millioner schweizerfranc, afhængigt af dens bredde og placering. Men den holder i årtier, forbedrer biodiversiteten, reducerer ulykker permanent og skaber ikke nye problemer. Aflivning er periodisk, genererer opfølgende omkostninger gennem øget reproduktion og løser slet ikke det underliggende problem – fragmentering af levesteder. Enhver, der kalder broer til vildtdyr for dyre, må spørge sig selv, hvorfor de ikke sammenligner omkostningerne ved jagt, de titusindvis af franc i skader forårsaget af vildtkøretøjer og det langsigtede tab af biodiversitet.

"Vildtlivskorridorer er ubrugelige, hvis dyrene ikke bruger dem." Forskning viser det modsatte: Vildtlivsbroer bruges af alle landdyregrupper, fra store pattedyr til hvirvelløse dyr. Afgørende faktorer er bredde, vegetation og forbindelse til næsten naturlige områder på begge sider af passagen. Smalle eller dårligt designede broer fungerer faktisk mindre effektivt – dette er et argument for bedre planlægning, ikke imod vildtlivsbroer i sig selv.

"Jagt regulerer bestande af vilde dyr, der ellers ville komme ud af kontrol." Ingen bestand af vilde dyr "kommer ud af kontrol" uden at mennesker har ændret dens levesteder, dens rovdyr eller dens fødekilder. Hvor bestande af vilde dyr rent faktisk forårsager problemer, er ikke-dødelige foranstaltninger - afskærmningshegn, afskrækkelsessystemer og ændringer af levesteder - ofte mere effektive og varige end aflivning, som ikke løser det underliggende problem.

"Pro Natura og andre naturbeskyttelsesorganisationer støtter jagt som et redskab." Pro Natura går konsekvent ind for vildtkorridorer, grønne broer og fysisk planlægning. Hvor naturbeskyttelsesorganisationer ikke fundamentalt afviser individuelle jagtforanstaltninger, er dette ikke støtte til rekreativ jagt, men snarere resultatet af pragmatiske kompromiser inden for et system, der ikke tilbyder noget bedre alternativ. Så snart der findes ikke-dødelige alternativer, mister argumentet for jagt sin gyldighed i naturbeskyttelsen.

"Schweiz har et af de bedste korridorsystemer for dyreliv i verden." Schweiz har en god opgørelse og en solid juridisk ramme. Imidlertid er 47 fuldstændigt alvorligt forstyrrede og 171 alvorligt forringede korridorer ud af 303 supraregionale forbindelser ikke en succes. Restaureringsprogrammet har kørt siden 2003 og er designet til at vare i årtier. Det kræver mere fart, mere finansiering og mere politisk vilje – ikke selvros. bafu.admin+1

Hurtige links

Indlæg på Wild beim Wild:

Relaterede dossierer:

Eksterne kilder:

Vores påstand

Dyrelivskorridorer, dyrelivsbroer og konsekvent fysisk planlægning er ikke romantiske bevaringsideer – de er de eneste løsninger, der virkelig adresserer det grundlæggende problem med fragmentering af levesteder. Udryddelse løser ikke dette problem. I bedste fald maskerer det det midlertidigt og skaber nye problemer: øgede reproduktionsrater, stressinduceret unormal adfærd, paniske flugter over veje og – som kantonen Genève har demonstreret siden 1974 – ingen målbare fordele sammenlignet med et jagtfrit, rumligt stringent alternativ.

En politik for dyreliv, der tager biodiversitet og trafiksikkerhed alvorligt, investerer i broer til dyrelivet, fremskynder restaureringen af forstyrrede korridorer, indfører varslingssystemer for dyrelivet ved ulykkesområder og stopper med at tilbyde aflivning som et universalmiddel på problemer, der kræver strukturelle løsninger. Schweiz har det juridiske grundlag og den videnskabelige viden til at gøre det. Det, der mangler, er den politiske vilje og den nødvendige hastighed. Dette dossier opdateres løbende, efterhånden som nye undersøgelser, planlægningsrapporter eller politiske beslutninger nødvendiggør det.

Mere om emnet hobbyjagt: I vores dossier om jagt udarbejder vi faktatjek, analyser og baggrundsrapporter.